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图片资料提供/网群整理编辑/徐英/原铁道兵嫩江农场
铁道兵，诞生于解放战争的战火硝烟弥漫中，仗打到那里，就把铁路修到那里，铁道兵面前无险阻，风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵面前无困难，枪修铁路3600公里，抢建铁路690公里。1950年赴朝作战，用鲜血和生命修筑“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。和平建设时期，逢山凿路，遇水架桥，修建铁路12590公里。鹰夏，成昆，贵昆，襄渝，南疆，青藏，东北林区，北京地铁等都是铁道兵40万官兵用热血修建而成。有8314名铁道兵干部战士就长眠在铁路路基，随道，桥梁旁边，在葬山岗着列车在自己修建的铁路上飞奔驰过，忘我牺牲的战友们精神永红，但为他们的父母泪崩，失去儿女的心多么悲痛！还有屯垦戍边大兴安岭北大荒的铁军，在祖国铁路建设，军垦戍边建设史上，写下了惊天动地的壮丽篇章。 铁道兵，一个响亮的名字，一支共和国之辉的部队，按设全球铁路枢纽心血管支架的医师。随然离开军队行列，但那一段的光辉历史，那些血与泪，青春年华奋斗热血凝结的战友深情厚谊；去留生死编织的人生故事却跨越时空，长存在各维次空间。 来吧！在这里回忆那些激情燃烧的岁月，缅怀远去的战友；纪念这支部队光辉的历程，激荡和升华发扬伟大的铁道兵精神，寻找和发现久违的战友，重续战友情缘；感受今天的欢声笑语，留下自己新的时代美好脚印！ 中国人民解放军铁道兵第一任司令员王震。
中国人民解放军铁道兵第二任司令员，李寿轩，第三任司令员，张翼翔，第四任司令员，刘贤耀，第五任司令员，吴克华，第六任司令员，陈再道。中国人民解放军铁道兵历任政治委员，第一任政治委员，王震(兼)，第二任政治委员，崔逢专，笫三任政治委员，刘贤耀，第四任政治委员，宋维栻，第五任政治委员，吕正操。
毛主席接见铁道兵指战员
中铁十一局，其前身是中国人民解放军铁道兵第一师，创建于1948年7月5日。1984年1月1日根据国务院，中央军委的命令集体转业，改编为铁道部第十一工程局。1999年12月1日更名为中铁第十一工程局。2001年8月建立现代企业制变，改制为中铁十一局集团有限公司。它先后参加过解放战争，抗美援朝，援越抗美和时铁路运输及枪修任务。为国家基础设施建设和国民经济发展做出了具大的贡献！一师指战员合影留念之一。
铁一师是铁道兵部队中的战斗先锋队，战功卓著。前身是铁道纵队第一支队，1948年7月组建，1949年5月，改称为中国人民解放军铁道兵团弟一支队，1950年10月，改称为中国人民志愿军铁道兵团第一师，1953年9月，改称为中国人民解放军铁道兵第一师。1948年8月，组建铁道纵队弟一支队弟一桥梁大队，1949年5月改称为铁道兵团第一支队第一桥梁大队，1950年6月，整编为铁道兵团笫一师第一桥梁团，1950年10月，改称为中国人民志愿军第一师第一团，1953年9月，改称为中国人民解放军铁道兵第一师第一团，是全国闻名的“登高英雄扬连弟”生前所在单位。第一师第二团：1948年11月，以华北军区十二军分区的工兵连，步兵连，区小队为骨干，同时征集部分新兵，在河北丰润县胥各庄组建野战军铁道纵队第一支队第二十五线大队，1949年5月，改称为铁道兵团笫一支队第二十五线大队，1950年8月，改编为铁道兵团第一师第十一桥梁团，1950年10月，改称为中国人民志愿军铁道兵团笫一师第十一桥梁团，1953笫年2月，改称为铁道兵第一师第二线路团，同年11笫月，改编为铁道兵第一师第二团，1965年5月，为适应援越抗美的需要，改称为中国后勤部队第一支队第一大队，1969年2月从越南回国后，恢复为中国人民解放军铁道兵第一师第二团，1980年5月，铁一师撤销四团建制，原四团编入二团。
第一师第三团：它的前身是铁道纵队第一支队第二十一线路大队，1948年8月组建，1949年5月，改称为铁道兵团笫一支队第二十一线路大队，1950年6月，整编为铁道兵团弟一师第二十一线路团，1950笫年10笫月，改称为中国人民志愿军第一师第二十一线路团，1953年9月，改称为中国人民解放军铁道兵第一师第三团。第一师第四团：1954年7月17日，根据铁道兵第一师整编方案，从一，二，三团抽调人员组建四团，该团组建后，先后参加黎谌， 鹰厦，贵昆，成昆，襄渝铁路建设和京广铁路抗洪抢险等战斗任务。1969年5月16日，四团奉命从成昆铁路调往湖北承担襄樊渝重庆线工程施工任务，团部住湖北省十堰市白浪堂。四团在襄渝线担负伏龙口至花果区间(k78+758一K80+922，K92+142一k98+811)24，950公里线路，十堰车站，白浪车站房建和白浪至棕溪间141.公里铺轨架梁等工程任务。四团担负襄渝线白浪段施工任务，在铁一师部队中线路最长，工程量最多，任务最重，工程进度最快，被铁一师誉为襄渝线上的“排头兵”。1975年8月，在参加豫南地区京广铁路抢修战斗中，提前24小时修通铁路便线和提前16天完成铁路正线恢复工程，受到党中央，中央军委和河南省委的表彰，一连荣立集体一等功，被中央军委授予“抗洪抢修模范连”称号。
四团自1969年至1980年撤编并入二团，一直驻守在十堰市白浪，在修建襄渝线的同时，积极支援十堰市国防，市政，工农业等建设，先后参建十堰市六堰山人防，黄龙随道衬砌，供销社十堰火车站货场公路，东风轮胎厂，二汽铁路专用线维修，产品设计处，液化汽库，设备修造厂，供应处露天仓库等项工程建设，与十堰人民，二汽工人结下了深情厚谊，谱写了一曲“拥政爱民，拥军优属”的赞歌。1980年4月14日，四团一连在东风轮胎厂执行任务，炊事班把硝酸铵误为食盐，造成122名干部战士亚硝酸盐中毒，东风轮胎厂立即派出车辆将人员分别送往十堰市人民医院，郧阳地区人民医院，二汽中心医院，经三家医院全力抢救安全脱离危险。第一师第五团：1945年8月，由冀鲁豫军区一分区地方武装长清，齐河，茌平3个大队在山东长清县休整扩编成分区基干第五团，10月改称冀鲁豫军区独立一旅第三团，1947年8月改称十一纵队三十三旅九十七团，1948年6月，调归三十二旅建制，1949年3月，改称为第二野战军第五兵团十七军五零师一五零团，1952年改称为中国人民解放军铁道工程第六师第十七团，1954年3月，改编为中国人民解放军铁道兵第六师第二团，1964年10月，调归铁一师建制，改称铁道兵第一师第五团，1981年3月由五团改称为四团。一师指战员合影留念之二
伟大的铁道兵英雄杨连弟同志 杨连弟烈士（1919—1952），天津人，1919年生于天津市北仓镇，生前任中国人民解放军铁道兵第一师第一团第一桥梁大队一连副连长。 1949年夏，为了保障解放军主力的西进，杨连弟所在铁道兵部队开赴河南西部，担任陇海铁路8号特大桥的抢修复旧工作。陇海铁路8号特大桥，位于今河南省陕县观音堂镇与硖石乡交界处，陇海线观音堂车站与杨连弟车站之间，于1921年由法国、英国、比利时三国工程师共同设计建造，历经4年始得建成。大桥全长172.97米，跨越山岳性深沟槐沟，共6孔，两端孔为8.9米上承式板梁，余为31.5米鱼腹式上承钢桁梁，载重等级E—35。大桥东接槐沟隧道，西距硖石隧道2公里。全桥共设5墩2台，采用石砌U型桥台，料石镶面矩形混凝土墩身，其中3号桥墩高48米，是陇海铁路上最高的桥墩，也是当时的全国铁路第一高桥。作为陇海线东西贯通的关键性工程，8号特大桥在铁道运输上具有重要的战略意义，在抗日战争、解放战争中曾被多次炸毁。1944年4月全桥钢梁最后一次被炸毁后，国民党当局曾于1945年对大桥原桥位实施木便桥抢修通车，木便桥设计为32排多层木排架扣轨梁桥，排架间距4.5米。
解放战争后期的1947年8月，我人民解放军渡黄河南下，抢占该桥，将通车中的木便桥烧毁，仅存5座高耸的桥墩。1949年，国民党胡宗南部为阻止解放军西进，又将大桥的2座桥台以及第1、2、4号桥墩炸出缺口。1949年5月上旬，我军铁道兵根据大桥损坏情况，决定利用原桥残墩与2孔8.9米板梁进行抢修，其余梁部采用滦河新桥31.496米上承板梁修复移用于该桥架设。由于钢梁规格的差异，必须将大桥残墩进行加高或者铲平，其中：1号墩加高116CM，铲低127CM、2号墩铲低206CM、3号墩铲低35CM、4号墩加高309CM、5号墩加高132CM，铲低111CM。抢修任务由杨连弟所在部队铁道兵团一支队第一桥梁大队担任。当时的部队施工条件极为落后，没有桥梁登高专用机械，只能靠人工自行攀登高空作业，非常危险。曾有脚手架法及天线吊篮法等登高方式被提出，但先后被否决。当时担任部队起重工的杨连弟在观察时发现桥墩侧面每隔4米高度有2至3处抢修木便桥时留下的铁制夹板，宽度仅数寸，但是足以使支撑一人。他使用一根带钩钢管，一级级钩住该突出物上的孔洞，独自奋力攀爬数小时到达顶端，在桥墩侧面成功地架设起总长达153米的登高云梯。
杨连第同志在停留的数十小时中，率领起重班战士完成100多项高难度的近人小药包浅眼密爆爆破任务，成功炸平了桥墩顶部，顺利保证了大桥抢修工作的及时继续进行。杨连弟本人因此被誉为“登高英雄”，受到部队上级的通报嘉奖。 1952年5月15日，杨连弟在朝鲜战场抢修沸流江大桥时遭遇定时炸弹牺牲，年仅33岁。他牺牲后，由中国人民志愿军总部追记特等功一次，并追授他“志愿军一级英雄”称号，朝鲜人民政府追授他朝鲜民主主义共和国英雄称号及一级国旗勋章。他所在的连被命名为“杨连弟”连。经铁道部部长滕代远批准决定，将陇海铁路8号特大桥命名为杨连弟大桥，设驻守桥部队，并在大桥东侧设立杨连弟车站。大桥西北侧目前已建成杨连弟烈士纪念碑，以纪念杨连弟同志的英雄创举。该纪念碑高14.5米，碑身上窄下宽，正面为梯形，碑面上铭刻“杨连弟烈士纪念碑”几个红色大字。碑面朝着陇海铁路，以便过往旅客瞻仰。 回顾抗美援朝战争，人们会特别感念那些在后勤运输战线上奋战的广大指战员，而杨连弟是其中最为突出的英雄人物。这位在解放战争后期即闻名铁道兵的“登高英雄”，在朝鲜战场屡立新功，最后献出宝贵的生命，成为中国工人阶级和革命战士的光辉代表。
杨连弟，1919年出生于天津市北仓镇，1949年2月加入中国人民解放军。1950年8月，为保证人民解放军顺利进军西北，在抢修陇海铁路8号桥施工中，他机智勇敢，创造单面脚手架，攀上45米高的桥墩，仅以一块木板做掩护，连续实施爆破百余次，清除桥墩混凝土26立方米，整平5座桥墩顶面，提前20天完成任务，被记大功一次，授予“登高英雄”称号。同年10月参加中国人民志愿军赴朝作战。杨连弟忠诚履行永远做一个毛主席的好战士，为革命事业贡献一切力量的誓言，在连续抢修铁路和桥梁中英勇无畏，做出重要贡献，8次立功受奖。1952年5月杨连弟率部抢修清川江大桥时，被美军投下的定时炸弹击中头部，不幸牺牲。杨连弟曾先后出席了全国工农兵劳动模范、战斗英雄代表会议，中国人民解放军铁道兵团首届英模代表大会，全国铁道劳动模范代表大会，当选为志愿军归国代表参加国庆观礼，并作为特邀代表出席了全国政协第一届全国委员会第三次会议,两次受到毛泽东同志的亲切接见。牺牲后，中国人民志愿军司令部、政治部为杨连弟追记“特等功”，授予“一级人民英雄”光荣称号。朝鲜民主主义人民共和国最高人民会议常任委员会，追赠杨连弟烈士为“朝鲜民主主义人民共和国英雄”，并授予“一级国旗勋章”、“金星奖章”和英雄奖状。
杨连弟1949年参加中国人民解放军。同年8月，他所在的部队奉命抢修陇海路八号桥，桥高45米，杨连弟脚踩单面云梯只身飞步登上桥墩，仅以一块木板做掩护，连续三天爆破百余次，炸平5座桥墩顶面，荣立大功一次，并被授予“登高英雄”称号。1950年11月，杨连弟参加中国人民志愿军，在朝鲜战场多次出色完成大桥抢修任务。1951年7月，清川江大桥被洪水冲毁，杨连弟带领一个排的战士，头顶美机的狂轰滥炸，采用“钢轨架浮桥”法，在6米/秒的激流中，奋战30多个昼夜，12次架设铁路浮桥，保证了军需物资及时运往前线并使正桥顺利抢通。1952年5月15日，已升任副连长的杨连弟正在清川江大桥上指挥起重钢梁时，一颗定时炸弹突然爆炸，一块弹片击中他的头部，壮烈牺牲，年仅33岁。他被中国人民志愿军追授为“一级英雄”、“特等功臣”，他生前所在连队被命名为“杨连弟连”。朝鲜民主主义人民共和国追授他英雄称号和金星奖章、一级国旗勋章
一师指战员合影留念之三
一师指战员留念照之四
中铁十一局施工现场。
中铁十二局，前身为中国人民解放军铁道兵第二师，最早历史可以追溯到组建于1940年的翼鲁边区回民支队，部队时期先后参加过抗日战争，解放战争，抗美援朝，援越抗美，对越自卫反击作战等，是极少数三次出国作战的部队之一。1948年集体转工改变为铁道部第十二工程局，1998年首批改制建立现代化企业制度，更名方人中铁十二局集团有限公司，2000年划归中央企业工委管理。为国防和社会主义现代化建没做出了拒大的贡献！
铁道兵第二师，最早是组建于1940年的冀鲁边区的回民支队。在抗日战争时期，除了冀中马本斋领导的回民支队，还有另一支冀鲁边区刘震寰领导的渤海回民支队。这支回民支队原为冀南抗日六分区回民大队，于1940年8月在今孟村回族自治县新县镇清真寺宣告成立。成立之初该大队只有30多名皿族干部战土，随后在斗争中不断发展壮大。1941年9月，冀鲁边区党委决定将这支回民大队改为冀鲁边区回民支队，支队长刘震寰，政治委员王连芳，参谋长何仕兴，政治部主任李子华。1944年冬，冀鲁边区与清河军区合并为渤海军区，冀鲁边区回民支队改称“渤海军区回民支队”。他们采取机动灵活的战略战术，在津浦铁路以东，华北南部大平原坚持对敌斗争，作战百余次。粉碎敌人多次扫荡，攻克60多个敌据点，歼敌数达3500多人，缴获不少轻重武器。1945年日本投降后后，刘震寰率领渤海军区回民支队挺进东北，指挥部队阻击国民党军队于平泉。攻占长春机场。1946年6月4日中央军委命令从东北野战军六纵7师63团抽出全体回族指战员，组建东北民主联军回民支队，支队长刘震寰，副政委李子华，下辖三个大队400多人。在哈尔滨，佳木斯，齐齐哈尔一带的回族地区进行土改，反霸，支前工作。
到1947年，部队发展到由回，汉，朝鲜，满等民族参加的一万余人的部队。1947年3月改编为东北民主联军护路军第五团。1948年8月25日与吉林军区独立6团改编为东北人民解放军铁道兵纵队笫二支队，下辖桥梁第二大队，线路笫22大队(原铁道兵2团)和运输，给水，通讯中队，共3407人。支队长刘震寰，副政委丁先德，副支队长肖春先，参谋长张凤鸣，政治部主任李子华。1948年10月编入吉林军区独立3团为线路26大队，至此，共计5800多人。1949年1月14日入关，2月6日到达天津唐官屯，2月13日一3月24日枪修津浦线德州一桑梓店99.38公里。4月18日一7月6日枪修通平汉线偃城一驻马店段，长台关淮河大桥，信阳南狮河大桥。7月13日渡江，逐段枪修粤汉铁路。1950年1月22日一4月15日担负粤汉铁路复旧工程。之后担负南岭支线，彬县，坪石，韶关大中修，武昌一衡阳股道扩建工程。1951年3月30日受命参加抗美援朝，4月10日一11日全师六个专列经旧上海，浦口安东，22日，23日立即投入抢修4月10日被炸的安东鸭绿江铁路桥，历时19天抢通。5月19日誓师，20日入朝，担负京义线西浦一孟中里段和价川支线107.73公里铁路和护路任务。
8月28日奉命移交价川以北线路，接管满浦线价川一顺川段与平元线顺川一西浦段，著名的“三角地区”。9月15日恢复团营连三三制。8月中旬开始，迎接敌空中绞杀战，到10月7日打通了敌人对“三角地区”的封锁。10月中旬一12月9日抗击敌人对317公路段的重点封锁，最终打通。1952年4月开始迎接夏季洪水，正桥复旧，便桥加固。9月8日开始，22师团十天抢通京义线黑桥一新幕段86公里，并承担保交。10师月，肖春先代理师长，12月苏超时任政委。1953年初全师备战西海岸抗登陆。1誓月27日整编为4，5，6团。改1个桥梁团为线路团。每团辖4个营。5月上旬抗击敌轰炸水库。1953年9月一11一月23一日完成朝鲜铁路一期复旧。1月一3月整训。5月中旬一7月15一日开始朝鲜铁路二期复旧笫一阶段。整编为5个团，其中新建第9团，师机械营撤销营建制组建为第10团。8月10日开始第二阶段复旧。8月30日师主力受命回国，1954年9月7日一15日师机关和7，8，9，10团回国到广西玉林参加黎湛铁路建设。6团受9师领导，到12月底继续复旧。1955年1月19日回国归建。抗美援朝期间，全师共牺牲298人。1954年底，500誓多名回族干部转业到宁夏，甘肃，青海，云南等省工作。
1954年11月15日一1955年4月26日建成黎湛线。1955年7月一1956一年7月建成鹰厦铁路。1956年10月后半年担负兰新铁路红柳河一给密段建没。1957笫年5月28日到1958年9月15笫日参与包兰线建设。1958师年8月1日开始担负湘黔线建设，1960师年1月投入6，9团参建娄邵支线。同时，撤销10团改编为四四制。1962年6月26日，6团赴鹰厦线东南沿海紧急战备，归属6师指挥。1964年10月下旬，7团调出部分人员组建铁道兵第13誓师61誓团，62誓团。6，8，9团各抽一个营来重新组建7团。1965一年6月月到1970年7月，铁二师(6，7，9团)开赴越南参加了历时5年余的援越抗美战争。是为中国后勤部队第一支队，在此期间，1967年2月，从铁道兵1师2团分编一半人员重新组建了2师10团44大队，(为了不影响成昆铁路的建设，1968年8月从6支队调入铁12师58团(32大队)，铁13师61团(33大队)。铁二师8团修建成昆线没有出国参加援越抗美，仍然留在国内担负既有的施工任务，先后受10师师，1师领导，1969师年底调往襄渝线施工)。第一支队保障的铁路管区，原有铁路不能迂回，而且轨距窄，标准低，通行能力小，难以保障战时运输。
为了改善战时网络，争取主动，保障战时运输畅通，第一支队决定抢在敌人大规模轰炸升级之前，以大部兵力，担负16个协议项目的路网改造工程。在援越抗美战争中，一支队对空作战战668次，击落美机119架，击伤135架，俘虏飞行员8人击毙4人。全支队有615个单位受到奖励，其中有2个营和2个连获中央军委通令嘉奖，3个连4名个人被树为铁道兵标兵，54个单位荣立集体2等功，559个单位荣立3等功，12人荣立1等功(其中烈士8人)，46人荣立2等功，(其中烈士17人)，10751人荣立3等功。有297名干部战士壮烈牺牲，长眠在越南的国土上，有1834人光荣负伤，为支援越南人民夺取抗美救国战争的胜利，谱写了一曲用鲜血和生命凝成的壮歌。在所有的援越抗美部队中，一支队从1965年6月23日出关到1970年7月12日部队凯旋回国，是出国最早回国最晚的部队，在越南历时5年余。1970年10月一1978年6月，历时7年零7个月，参加襄渝铁路建设。1978年7月一1983年开始太岚铁路的建设，师部从陕西省安康市移驻山西省太原市。1979年年1月28曰，8团和10团奉命开赴中越边境参加对越自卫还击战，共计投入兵力8个营43个连队6266人，担负湘桂线长塘一凭祥段267公里的铁路保障任务。
部队于2月1日一7日从太原出发，11日提前两天到达指定地区，抢修公跣6.76公里，装卸弹药3.72万纯。3月2日一5日出境抢通凭祥一谅山32.6公里的铁路线，完成了同登车站和友谊关一探垄间铁路运输遮断。3月21日一9月中旬参加铁路战备施工，包括屯里由库，漱湍弹药库专用线，邑江大桥迂回线等。9月23日全部回晋归建。1980年春，又一次撤销了10曰团，人员补入其余4个团。铁道兵老战士退伍，1982年11月在河北省保定地区容城县招收了最后一批铁道兵战士。1981年7月一1983年参加同浦线复线改造。1984年1月1日，根据国务院，牛央军委的命令，铁道兵集体退出现役并入铁道部。铁道兵2师改编为铁道部第12工程局，局机关驻太原。1998年7月又一次改制组建为中铁12局集团。改编后，它在整个中铁公司中也是最好的。他们特别能吃苦，特别能忍耐，特别能奉献，献了青春献终身，献了终身献子孙！
铁道兵第2师，在中国军队中是同美国军队较量时间最长的一支部队，前后总计长达近10曰年。在中国人民解放军历史中，铁2师参加过抗美援朝，援越抗美，对越自卫还击战3个国际战役。它曾是中国军队中的一支光荣部队。铁二师指战员合影留念
二师各景区
二师施工现场照片
中铁十三局，1948年8月在解放战争中成立了中国人民解放军东北铁道纵队;1951年参加抗美援朝，修建了“打不断炸不烂的钢铁运输线”，后改编成中国人民解放军铁道兵三师；1984年百万大裁军并入铁道部，改名铁道部第十三工程局；2000年划归中共中央企业工作委员会管理，更名铁道部第十三工程局。为国防和社会主义现代化建设做出来了不可磨灭的贡献！
一. 生产建设兵团历史：北大荒，原本泛指东北原始大片荒原，为世界三大黑土带之一。现在的北大荒的范围逐渐缩小，一般是指黑龙江省的松嫩平原、牡丹江平原和三江平原一带的亘古荒原，其中犹以三江平原最具代表性。历史发展到今天，北大荒的概念已成为黑龙江垦区的专有特称。
佳木斯为什么成为北大荒的中心？这是因为，佳木斯市是三江地区的中心城市，作为新中国农垦事业奠基人的王震将军，他不仅亲率359旅在陕北开荒种地，其一部1946年还在三江地区剿匪。王震同志长期工作在佳木斯，从合江农垦局、东北农垦总局、黑龙江省生产建设兵团到黑龙江省农垦总局，机关驻地几十年都在佳木斯。时至今日，在佳木斯市及周边行政区内，还有3个国营农场分局及所属场队。
回顾兵团历史要从抗日战争胜利说起： 东北抗日战争胜利后，遵照党中央、毛主席关于“建立巩固的东北根据地”的重要指示，1947年开始创建第一批公有制机械化农场，拉开了开发建设北大荒的序幕。随后，陆续有7批复转官兵来到垦区，共计141 020人。1948年冬，东北解放战争中负伤致残的荣誉军人达10余万人，先后创办了一批荣军农场，如分散在绥滨、富锦、伊兰、汤原、鹤立等地荣校的1 100余人，于1949年11月创办了鹤立荣军农场，当时开荒21 252亩。接着，东北军区政治部解放团相继在香山、孟家岗、二龙山、宝泉岭、铁力、勃利、笔架山和东西火犁组建了7个农场，其中有解放军干部、工勤人员、警卫战士约4，000余人，国民党部队被俘、投诚、起义人员约1.4万人。自1952年起，各解放团农场由供给制事业单位转为薪金制企业，解放军官兵集体转业。
1954年8月，农建二师转移到黑龙江省密山地区开垦。经省政府批准，分别在集贤、富锦县境内，以团为单位建立农场。1955年10月，经黑龙江省国营农场管理厅批准，二九O团在绥滨县建立二九O农场，二九一团在集贤县建立二九一农场，二九八团在铁力县建立是一农场。1954年3月，刚从朝鲜战场胜利回国的志愿军铁道部队第五师，分别开赴黑龙江省，抢修汤旺河森林铁路。5月，王震司令到部队视察，发现驻地附近荒地很多，土质肥沃，并了解到虎林、密山、饶河一带有大片荒原可开垦，就萌发了开发北大荒的宏愿。
1955年元旦，第一个以铁道兵部队番号命名的农场——八五O部队农场在虎林县西岗建立，当年春开荒14.4万亩，盈利5万元。
1955年8月14日，王震向党中央和中央军委提呈《关于开发北大荒问题》的报告，毛泽东主席圈阅，彭德怀在报告上批复。铁道兵为落实报告成立了领导小组，各师团的复转官兵组成班、排、连、团的建制。 1956年6月，王震以铁道兵司令员和中央农垦部部长的双重身份参加在密山召开的铁道兵农垦局成立大会，任命王景坤为局长，刘伯增、霍大儒、王余音、向俊选为副局长。自1956年6月29日起，铁道兵二、三、四、五、六、九、十一师的复转官兵共1.74万余人，先后从南方来到北大荒，除八五O农场外，又建起八五一，八五二，八五三、八五四、八五五、八五八、八五九以及原八五O农场。12月，接收省划给的金沙农场、永安农场和军委总后勤部划给的牡丹江军马场作为畜场共计12个农牧场。八五二农场，以中国人民解放军铁道兵部队的代号命名。1956年，铁道兵第二师，第三师7000名复员转业官兵开进宝清县南横林子地区，开荒建场，隶属铁道兵农垦局领导。1958年，又有大批转业官兵及山东等省支边青年相继进场参加开发建设。1957年，又接收公安系统划归的密山、青山农场以及牡丹江青年垦荒队组建的青年农场。至此，铁道兵农场群职工达2.28万人，人口达6.7万人，拥有拖拉机960混合台，耕地260多万亩，播种107.6万亩，收粮6 275万公斤。
同时，建房32万平方米，筑路200多公里，架线240多公里，完成水利工程72万多立方米，为三江平原的开发建设做出了重要贡献。 1958年1月24日，中央军委发出《动员十万转业官兵参加生产建设》的指示，解放军各军兵种机关、部队、院校的**军人8.15万人，迅即从全国各地向黑龙江省进发，主要去向为铁道兵农垦局所在的密山地区6万余人、新成立的合江农垦局所在的萝北地区1.7万余人和省属国营农场系统4 500多人，连同随行家属、非军籍职员、未成年军人子弟、军人下放“右派”和热情而来的青年学生等，号称10万。在8万多转业官兵中，排以上干部6万人，营以上干部1 200人，其中有7个预备役师、2个预备医院和志愿军后勤部所属的2个兽医院。在**军人中，有参加长征的老红军，有身经百战的师、团指挥员、有战斗英雄、有先进模范等。由上甘岭战役而闻名的十五军，就有1 200余人转业至合江垦区汤原农场。10万大军按照当时“边开荒、边生产、边建设、边积累、边扩大”的方针，在三江平原辽阔的土地上，展开规模宏大的垦荒战斗。据统计，到1959年，经萝北县的延兴、军川、名山、江滨、青年农场、七台河市的北兴农场、同江市的勤得利农场、虎林市的云山农场、宝清县的龙头农场和杜蒙的绿色草原牧场耕地面积达642万亩，粮豆总产量和上交商品粮均比1957年增加1倍以上。
1966年3月，沈阳军区所属部队10 769名干部战士分批复员转业到黑龙江省29个边境农牧场插队，其中东北农垦总局6 236名，省农垦厅黑河所属农场4 098名，省水产局扶远渔场339名，组建了黑龙江生产建设兵团黑河农建一师和合江农建二师，共辖9个团、24个营、94个生产队，后来，又组建了萝北、虎林、饶河、宝清、七星等5个团52个连队。 1968年6月18日，中国人民解放军沈阳军区黑龙江生产建设兵团正式成立，将原东北农垦总局所属农场和省属部分农场合编为5个师下辖58个团。1969年，在三江平原东北部的扶远荒原新建第六师。同年，组建反修营。1970年组建五十七团，1973年组建六十八团。兵团8年，共有大批的全国各城市的知青加入了北大荒的建设，他们为兵团的发展作出了不可磨灭的功勋，兵团8年，共修建改造2 100多公里砂石路，100多座永久性桥梁，5 000多公里土路联结成网。特别是二扶公路的修建，全长135公里，1969年11月竣工，对边陲的开发、边防战备和沟通扶远、饶河、同江、富锦以及农场与内地的联系发挥了重要作用。 1976年2月25日，根据党中央、国务院的批复，撤销生产建设兵团，成立黑龙江省国营农场总局。
二.为何要组建沈阳军区黑龙江生产建设兵团。组建黑龙江生产建设兵团的工作，1965年秋即已开始。当时鉴于苏联对黑龙江省边境地区不断进行武装挑衅，经东北局向中共中央提出报告，建议组建带有半军事性质的黑龙江生产建设兵团。1968年，经毛泽东同志批示，中共中央、国务院、中央军委、中央文革小组联合发出《关于建立沈阳军区黑龙江生产建设兵团的批示》，同意筹建小组关于筹建情况的报告。1968年7月，黑龙江省革命委员会、省军区，在哈尔滨市召开大会，宣布中国人民解放军沈阳军区黑龙江生产建设兵团正式成立。 黑龙江生产建设兵团的任务是“配合边防部队和边境广大革命群众，共同建设强大的政治边防，确保祖国反帝反修前哨的安全”，“同时进一步开发边疆，建设边疆”。这个任务概括起来为四句话：“屯垦戍边，反帝反修，保卫边疆，建设边疆”。 兵团的管理体制，根据中共中央《关于建立沈阳军区黑龙江生产建设兵团的批示》中指示，东北农垦总局的建制，划归沈阳军区。由沈阳军区委托黑龙江省革命委员会和省军区领导。东北农垦总局所属农场与黑龙江省某些省属农场、黑河农建一师、合江农建二师，合编为中国人民解放军沈阳军区黑龙江生产建设兵团。黑龙江生产建设兵团，先后建立了6个师，69个团，1个龙头马场，3个独立营。1973年8月21日，国务院、中央军委作出决定，将沈阳军区黑龙江生产建设兵团交由黑龙江省委领导，名称改为黑龙江生产建设兵团。黑龙江生产建设兵团于1976年2月25日，随着黑龙江省国营农场总局的成立而撤销。
三.黑龙江生产建设兵团各师、团地理位置分布情况简介：1师（师部设赵光）1团（锦河） 2团（红星） 3团（红色边疆） 4团（建设）{有人纠错为：库尔滨。}5团（五大连池） 6团（二龙山） 7团（赵光） 64团（红色边疆）2师（师部设宝泉岭）8团（290农场） 9团（绥滨） 10团（江滨） 11团（军川）12团（名山） 13团（延军） 14团（向阳） 15团（宝泉岭）16团（新华） 17团（普阳） 63团（汤原3师（师部设红兴隆镇）18团（友谊） 19团（597农场） 20团（852农场） 21团（853农场）22团（饶河） 28团（291农场） 29团（双鸭山） 30团（万宝）31团（曙光） 32团（北兴） 58团（红旗岭） 26团（江川）4师（师部设密山连珠山）33团（迎春） 34团（安兴） 35团（庆丰） 36团（850农场）37团（青山） 38团（卫星） 39团（云山） 马场（宝清龙头种马场）40团（8511农场） 41团（金沙农场） 42团（朝阳） 43团（兴凯湖）44团（东海）5师（师部设双山）45团（鹤山） 46团（跃进） 47团（大西江） 48团（铁峰）49团（尖山） 50团（查哈阳） 51团（荣军） 52团（旭光）53团（红五月） 54团（克山） 独立营（高峰马场） 55团（查哈阳）56团（双河） 67团（查哈阳）6师（师部设建三江）23团（859农场） 24团（胜利） 25团（七星） 27团（勤得利）57团（大兴） 59团（青龙山） 60团（前进） 61团（创业）62团（红卫） 68团（前哨） 反修营（前锋）四.黑龙江兵团各师团与农场总局各管局、农场对照表（一）各师 建字100号信箱。
北安县北安国营农场管理局二师，设字200号信箱。萝北县宝泉岭国营农场管理局三师，钢字300号信箱。集贤县红兴隆国营农场管理局四师，铁字400号信箱。 密山县牡丹江国营农场管理局五师，边字500号信箱。嫩江县九三国营农场管理局六师防字600号信箱。富锦县建三江国营农场管理局（二）各团一 团，建字101号信箱。爱辉县 锦河农场二 团，建字102号信箱。北安县 红星农场三 团，建字103号信箱。孙吴县 红色边疆农场四团。建字104号信箱。北安县建设农场 {有人纠错：库尔滨农场。在黑龙江省逊克县}五团，建字105号信箱。德都县五大连池农场六团，建字106号信箱。 德都县二龙山农场七 团，建字107号信箱。 北安县赵光农场八 团，设字201号信箱 。 绥滨县军民农场（二九O农场）九 团，设字202号信箱。绥滨县松江农场十 团，设字203号信箱。萝北县江滨农场十一团，设字204号信箱。萝北县军川农场十二团，设字205号信箱。萝北县名山农场十三团，设字206号信箱，萝北县延军农场十四团，设字207号信箱。萝北县向阳农场 {注：有人提出不是向阳农场而是青年农场}十五团，设字208号信箱。
萝北县宝泉岭农场十六团，设字209号信箱。鹤岗市新华农场十七团，设字210号信箱。萝北县普阳农场十八团，钢字301号信箱。集贤县友谊农场十九团，钢字302号信箱。宝清县五九七农场二十团，钢字303号信箱。宝清县八五二农场二十一团 ，钢字304号信箱。宝清县八五三农场二十二团钢字305号信箱。饶河县万山红农场二三团，防字607号信箱。饶河县前卫农场二十四团，防字608号信箱。饶河县胜利农场二十五团，防字609号信箱。富锦县建三江农场（七星农场）二十六团，准字45号信箱。桦川县宝山农场二十七团，防字610号信箱。 同江县五星农场二十八团，钢字311号信箱。 集贤县宏图农场（二九一农场）二十九团 钢字312号信箱。双鸭山市双鸭山农场三十团，钢字313号信箱。桦川县江川农场三十一团，钢字314号信箱。桦南县曙光农场三十二团，钢字315号信箱。勃利县北兴农场三十三团，铁字401号信箱。虎林县迎春农场（八五四农场）三十四团，铁字402号信箱 虎林县安兴农场三十五团，铁字403号信箱 虎林县庆丰农场三十六团，铁字404号信箱。 虎林县八五Ｏ农场三十七团，铁字405号信箱。虎林县青山农场三十八团，铁字406号信箱。
虎林县卫星农场三十九团，铁字407号信箱。虎林县云山农场四十团，铁字408号信箱。密山县完达山农场四十一团，铁字409号信箱。密山县金沙农场四十二团，铁字410号信箱。密山县朝阳农场四十三团 铁字411号信箱。密山县兴凯湖农场四十四团，铁字412号信箱。鸡东县东海农场四十五团，边字501号信箱。嫩江县鹤山农场四十六团，边字502号信箱。嫩江县跃进农四十七团，边字503号信箱。嫩江县大西江农场四十九团，边字505号信箱，嫩江县尖山农场五十团，边字506号信箱。甘南县丰收农场五十一团，边字507号信箱。嫩江县荣军农场五十二团，边字508号信箱。嫩江县 旭光农场五十三团，边字509号信箱。嫩江县 红五月农场五十四团，边字510号信箱。克山县克山农场五十五团，边字511号信箱。甘南县查哈阳农场五十六团，边字512号信箱。 甘南县双河农场五十七团，防字601号信箱。 富锦县大兴农场五十八团，钢字316号信箱。 饶河县红旗岭农场五十九团，防字603号信箱。同江县青龙山农场六十团，防字604号信箱。富锦县前进农场六十一团，防字605号信箱。富锦县创业农场六十二团，防字606号信箱。富锦县红卫农六十三团，备字55号信箱。
汤原县汤原农六十七团，边字514号信箱。甘南县金边农六十八团 ，防字611号信箱。抚远县前哨农场（三）其他独立一团 ，加字10号信箱。 嘉阴县 嘉阴农场独立二团 ，强字20号信箱。铁力县 铁力农场独立三团，宣字30号信箱。萨尔图红色草原牧场兵直独立一营，传字25号信箱 。哈尔滨市红旗农场兵直独立二营 传字35号信箱 。佳木斯市佳南农场兵直独立三营 传字65号信箱 。 依兰县依兰农场一师独立一营 ， 建字108号信箱 。 北安县红桥农场一师独立二营， 建字109号信箱。 逊克县 东山农场五师独立营 ， 边字513号信箱 。 嫩江县高峰马场六师反修营 抚远县前锋农场（ 四）增加： 如有人提出有遗漏的就补在这里兵团钢铁厂 钢字317信箱 。 宝清县三师钢厂，名叫：跃进山钢铁厂 【沙漠绿洲提供】兵团炼油厂 战字59 信箱 。 安达市 （八连战友迎朝阳提供）五师 四十八团 ，边字504信箱 。嫩江县 （八连战友迎朝阳提供）兵团第一机械厂 虎林县迎南（七虎林河畔）{东北虎提供} 兵团第二机械厂，在三师师部附近，即红兴隆国营农场管理局。
1964年，党中央，国务院中央军委下达开发大兴安岭“嫩林”铁路线的指示，八万铁道兵由此拉开了建设的序幕。1964年年初，各师就陆续派出先头部队，3师，6师，9师8月17日进驻大兴安岭，安照林区开发会战的整体没计，采取统一指挥，分段突出，逐段推进，主体工程与站后配套贮木场，通信信号，房建，给水等工程紧密结合，迅速形成生产能力的战略意图组织施工。9师负责嫩江~大杨树段，3师负责大杨树~大杨气段，6师负责大杨气~塔河段，在嫩江平原和大山深处，300多公里地段上，迅速建立起3500顶帐篷，抢建起12万多平方米的临时住房，突击抢修200公里的运输便道，展开了一场轰轰烈烈的建设“嫩林”铁路线的高潮。 铁道兵，3，6，9师的骨干力量，大多都是原人民解放军老部队整编组成的，参加过解放战争，抗美援朝铁路抢建任务，是一支工程技术性的部队，在当时的条件下，机械化成度算是比较高的。普通的士兵都是响应党的号召参军的年轻人。 从1964年~1983年，在极端严寒和困难的条件下，3，6，9师的铁道兵以每两公里就牺牲一名战士的巨大代价，共修建铁路792公里，桥粱124座，隧道14帐座，有近300名铁道兵为此献出了生命，永远地躺在了大山里。
他们为国家开发建设“大兴安岭”，立下赫赫功勋，在荒原和莽莽群山里雕刻出一条壮丽，宏伟的“嫩林”铁路线，使昔日的深山老林，唤发出了勃勃生机，他们也为此付出了常人难以想的艰辛，这种顽强的拼博，无私无畏的奉献精神，激励着居住在巍巍兴安岭里的林区人，永远铭记缅怀着铁道兵的英雄事迹和丰功伟绩。 大兴安岭气候特别寒冷，“滴水成冰，吐谈成钉”。冬季的气温，最低为零下56摄氏度。站一个小时的岗，穿上绒衣裤棉裤，再加上棉背心，套上皮大衣，登着毛皮鞋，戴着皮手套，十几分种后，就会觉得寒冷透过肌肤向心里渗透。要不断的溜达，搓手，跺脚，才能驱赶一些寒意。如果手湿，碰到枪的金属上，会立即粘住，硬拉就会扯下一块皮来。更讨厌的是，扣紧的皮帽子，不带上护鼻垫，鼻子会发白冻伤；戴上护鼻垫，呼出的哈气，会使嘴的周围，眼睛周围结满霜，下巴长满白花花的胡子；眉毛和睫毛上都是冰凌。帐篷的周围，倾倒的洗脸水等，把白莹莹的雪变成亮晶晶的冰，一不小心，不是狗抢屎，就是老头钻被窝。就是小心翼翼，摔跤也是常事。冻实的河道，冰面上少有坑洼，成了水晶般的公路。车辆通过，只要一脚刹车，汽车会像陀螺旋转不停，真是爽极了。 当时的文化生活相当枯燥，配发的手摇中波三唱机，除了能收到几个听不懂的俄文台，什么都收不到；革命歌曲的塑料薄膜唱片，也是很少几张。
相对政治生活还真活跃。政治学习很多，指战员们在共产主义远大理想的鼓舞下，决心为国争光，为民族争气，为社会主义贡献力量！高唱着“毛主席的战士最听党的话，哪里需要到那里去”，“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利”的革命战歌，提昌“一不怕苦，二不怕死”的战斗精神，铁道兵面前无困难，困难面前有铁军的英雄气概，把满腔热血倾注在建设大兴安岭的伟大事业上。“铁道兵硬骨头战士”，张春玉是我们提昌学习的英雄榜样！ 张春玉，1963年3月从河北石家庄入伍。1965年的6月30日凌晨，在加格达奇，嫩江段朝阳山1号随道施工中，参加朝阳随道进口处施工的张春玉，在与战友们进入随道后，直奔施工前导坑，决心以更大的干劲拿下新的进度，迎接党的生曰。刚进工作区，就发现有碎石下落。突然，一块钢盔大小的石头从顶部掉下来，砸在战士郭凤堂的头部，郭凤堂当即昏倒在地。顷刻，鸡蛋大，拳头大的石块像密集的冰雹压了下来，一场塌方将要发生！张春玉和战友临危不惧，舍生忘死，不顾个人安危，急忙冲上去，刚将战友郭凤堂推出险区，伴着塌方的轰隆巨响，一块重1万多斤的巨石将张春玉和战友王物件压倒在地。战士王物件当场壮烈牺牲，张春玉被巨石凹处罩住了上半身，凸处把腰卡住，人己昏迷不醒，闻讯赶来的卫生员马上撕开张春玉满是泥土的肩头注进两针强心剂。
经过两小时四十分种的全力抢险，终于把巨石支起来了，张春玉得救了！他醒来时的第一句话就是“小郭怎么样了？”当听说战友王物件牺牲时，他悲痛地说：我是副班长，我没有照顾好他。张春玉因仿势过重被送往哈尔滨211医院治疗。他的右胸三根肋骨骨折，左腿粉碎性骨折，左胯骨脱臼。先后经行5次大手术，终于重新站立起来了。在那个年代，张春玉的精神感染和鼓舞了大批参加大兴安岭会战的年轻人，成为军队和地方学习的榜样。 1967年5月15日，国防部发布命令，授予铁道兵第三师13团16连副班长张春玉以“铁道兵硬骨头战士”光荣称号。
铁三师指战员合影留念之一
铁三师指战员合影留念之二
铁三师指战员合影留念之三
铁三师文艺演员合影留念之一
铁三师文艺演员合影留念之二
铁三师文艺演员和指战员合影留念之三
铁三师指战员合影留念之四
中铁十四局，是中国人民解放军铁道兵第四师，1951年6月20日成立，由直属桥梁团为基础组建。1953年11月份回国，1951年6月下旬，根据中央军委指示，组建中国人民解放军铁道兵第四师。1984年1月改编为铁道部第十四工程局。
铁道兵第四师经历了不平凡的创建，发展过程，其前身创建于解放战争时期。1948年至1953年，先后担负战时铁路抢修任务和参加抗美援朝。1954年起参加国家铁路建设，担负艰巨的铁路，公路，军工工程等施工任务。50年代参加黎湛线修建，承担黔桂线复轨，湘桂线邕江大桥新建，海南岛八石线复旧，武汉枢纽等铁路工程施工。60年代担负芜铜线，符夹线，张磁线，泰肥线，京原线等铁路新建工程施工；制梁技术，铁路铺架能力得到发展。还承担徐连公路施工，部分机场施工和军工程施工。70年代担负通古线，太岚线修建；参加囊渝线，南疆线，沙通线和北京地下铁道等工程建设。70年代末，开始承揽外委工程，承建了大同矿务局两条煤矿专用线等几十项工程。1982年2月，铁四师个团12000余人，800余台设备调入兖石铁路临沂石臼所段施工，担负施工管区里程为k175+600~K308+300，全长130.660公里。施工中大力组织机械化，专业化施工和推广新技术，新工艺。在土石方施工中，实行钻，发暴装，运，卸，平，压配套联会作业；沂河特大桥基础施工中用冲击式钻机解决穿越溶洞群的难题，水中承台施工采用大井点降水，克服涌水量大和流沙给施工带来的困难。1984年1月1日，根据国务院，中央军委决定，铁道兵部队集体转业，并入铁道部。铁四师改编为铁道部第十四工程局，成为国家大型建筑施工企业。原师所辖各团，改编为局属工程处。兵改工的重大转折，是单位的体制发生重大转变，即由军队生产型向企业经营型转变，由执行指令性任务向自行承揽任务转变。领导体到实行党委集体领导下的分工负责制。在党中央，国务院，中央军委的关怀下，在铁道部的直接领导下，在山东省和沿线各级政府与人民的大力支持下，在设计，运营部门的密切配合下，铁十四局广大职工发场优良传统，完成了兖石线临石段施工任务。1984年2月20日铺轨列车铺过临沂站进入铁十四局管区，同年11月2日铺轨到达石臼所站。11月7日兖石铁路全线通车。铁四师指战员合影留念之一
铁四师指战员合影留念之二
各工程景区
十四局职工各项活动景点
中铁十五局，是中国人民解放军铁道兵第五师由步兵第十九师改编，1954年3月24日从朝鲜回国。1953年1月，以铁道工程第五师为基础整编为志愿军铁道工程第五师。1981年铁道兵部队进行精简整编，第六师，第五师合并为中国人民解放军铁道兵第五师，后改编为铁道部第十五工程局。
1954年至1983年的铁道兵时期，部队志在四方，不畏艰险，勇往直前。从白雪皑皑的大兴安岭，到崇山叠嶂的云贵高原，从人烟罕至的西北荒漠，到潮湿酷热的东南海岸，足迹遍及祖国山山水水，修起一条又一条钢铁运输线。铁道兵修路30年，五，六师修建的铁路2800余公里，完成投资达30多亿。为巩固国防，建设社会主义祖国，做出了重要贡献。1984年1月1日，五师并入铁道部，改称为铁道部第十五工程局，成为国有大型企业。生产经营从“七五”低谷跃起，乘“八五”铁路大会战的良机，快速发展。“九五”又迎来一个基建春天，生产经营创历史最好水平。从1984年到1998年的15年，修建铁路1491.27公里，站线458.47公里，铺道岔1397组，架梁2544孔，完成隧道32607成洞米，房建平方米，桥梁59731延长米，通信电缆1967.5公里，累计完成任务总额108.2亿元，施工产值100亿元，总计修建铁路4465.67公里。十五局得到全面发展，综合实力增强，社会知名度提高，精神文明与物质文明建设双丰收。铁五师指战员合影留念之一
铁五师指战员合影留念之二
铁五师指战员合影留念之三
十五局的员工合影留念
十五局各景区留念
铁道兵第六师前身诞生于1945年4月，冀鲁豫军区三分区第九团，四分区一团，五分区十四团，1949年整编为第二野战军五兵团十七军49师146团，50师150团，51师152团，先后参加了鲁西南、济南、淮海、渡江、西南、等战役。1952年5月20日在贵州成立，由第49师第146团、第50师第150团、第51师第152团合编，从遵义、独山、镇远三个军分区抽调人员组成师部。1953年1月参加抗美援朝战争。以铁道工程第六师为基础整编为志愿军铁道工程第六师，辖第16、第17、第18团。1954年4月从朝鲜回国，5月在甘肃天水市奉命改编为“中国人民解放军铁道兵第六师”，隶属铁道兵领导，6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第26团至第30团。当年参加了宝成铁路和鹰厦铁路建设。1958年7月，修建贵昆铁路贵阳至树合段。1964年再次参加贵昆线建设。1968年6月修建襄渝铁路，1974年陆续开扑新疆南疆铁路。1981年3月，根据铁道兵[1980]铁务字第130号命令和铁二指精简整编方案，铁道兵第五师、第六师合并，“中国人民解放军铁道兵第六师”在新疆库尔勒市撤销。1984年1月1日撤销铁道兵，铁道兵官兵集体告别军旗，并入铁道部，原铁道兵合并的五师、六师官兵组建第十五工程局，总部基地在洛阳，如今迁址上海。
一，铁路工程第六师(1952年2月～1953年1月)铁道兵第六师前身为“中国人民解放军铁路工程第六师”。根据毛泽东主席签发的《中华人民共和国中央人民政府人民革命军事委员会命令》和国家经济建设的需要，1952年2月1日决定成立“中国人民解放军铁路工程第六师”。六师部队主要为原中国人民解放军第二野战军第五兵团第十七军的部队。第二野战军于1949年2月5日奉命由中原野战军改编而成，刘伯承任司令员，邓小平任政委。下辖第三、第四、第五兵团共9个军。第十七军隶属第五兵团建制，兵团司令员杨勇、政委苏振华。第十七军军长王秉璋、政委赵健民。十七军辖第四十九、五十、五十一师。1949年4月，十七军参加渡江战役南下，而后参加了西南战役和执行剿匪、建立地方人民政权的工作任务。根据中共中央军委命令，1949年11月15日第十七军军部兼贵州军区安顺军分区米仓穗香番号，第四十九师兼兴仁军分区，第五十师兼镇远军分区，第五十一师兼独山军分区。1950年2月22日，中央军委指示：以第二野战军的领导机构为基础，成立西南军区，贺龙任司令员、邓小平任政委。5月，根据党中央和中央军委的决定，第二野战军并人西南军区，取销兵团和野战军机构。1952年3月17日，第十七军奉命撤销番号。5月24日，铁路工程第六师师部机关由贵州省军区、镇远、独山、遵义等军分区各一部组成。师辖第十六、十七、十八团，分别由原十七军四十九师的一四六团、五十师的150团、五十一师的一五二团顺序改编，由野战军战斗部队改编为工程部队，隶属中央军委和铁道部双重领导。
六师指战员合影留念之二。
二、铁道工程第六师，1953年1月参加抗美援朝，执行铁路抢建抢修任务，在朝期问，六师改称“中国人民志愿军铁道工程第六师”。三、铁道兵第六师，为加强铁道兵的正规化建设，中国人民志愿铁道工程第六师1954年4月从朝鲜回国后，5月在甘肃省天水市奉命改编为“中国人民解放军铁道兵第六师”，隶属铁道兵领导，成为中国人民解放军工程部队性质的技术兵种。1981年3月，根据铁道兵[1980]铁务字第130号命令和铁二指精简整编方案，铁道兵第五师、第六师合并，“中国人民解放军铁道兵第六师”在新疆库尔勒市撤销。
各景区指战员施工留念之三
一，中国人民解放军铁道兵第六师第二十六团，其前身经历了冀鲁豫军区一分区基干五团，冀鲁豫军区独立第一旅第三团，冀鲁豫军区第三旅第七团，冀鲁豫军区十一纵队三十三旅九十七团，中国人民解放军第二野战军五兵团十七军五十师一五O团，中国人民解放军铁路工程第六师第十七团，中国人民志愿军铁道工程第六师第十七团等几个历史阶段。 1，“冀鲁豫军区一分区基干第五团”，由山东省长清、齐禹、茌平等3个县大队共9个连1490人于1945年9月6日在长清县组成。以长清县大队为基础组成团直属队。 2，冀鲁豫军区独立第一旅第三团，1945年10月下旬，冀鲁豫军区一分区基于第五团奉命改称“冀鲁豫军区独立第一旅第三团”。 3，冀鲁豫军区第三旅第七团，1947年5月，冀鲁豫军区独立第一旅第三团在长清县休整补充兵员1000余名，奉命改称“冀鲁豫军区第三旅第七团”。 4，冀鲁豫军区十一纵队三十三旅九十七团，1947年8月，冀鲁豫军区第三旅第七团在濮阳县奉命改称“冀鲁豫军区十一纵队三十三旅九十七团”。 5，十七军五十师150团，1949年2月，全国解放军番号统一颁布，纵队改为军、旅改为师。冀鲁豫军区十一纵队三十三旅九十七团补充500余名新兵后，于3月上旬在河南省项城县奉命改称“中国人民解放军第二野战军五兵团十七军五十师150团”。
五十师师长胡华居、政委卿正兴。 6．铁路工程第六师第十七团，1952年2月，中国人民解放军第十七军五十师150团奉命改编，归铁路工程第六师建制，补入贵州省施秉、黄平、庐山、雷山等县警卫营后，3月，在黄平县组成“中国人民解放军铁路工程第六师第十七团”。原一、二、三营的机炮连改为各营的四、八、十二连，团直警卫连、炮兵连、通讯连和军分区调入300人组成四营，全团3000余人。 7，铁道工程第六师笫十七团，1953年1月，团随师赴朝鲜执行任务，由铁路工程第六师第十七团改称中国人民志愿军铁道工程第六师第十七团”，1954年4月回国。 8，铁道兵第六师第二十六团，1954年5月，中国人民志愿军铁道工程第六师第十七团于甘肃省天水市改编为“中国人民解放军铁道兵第六师第二十六团”。同时抽出一部组成三十团，1964年9月11日，该团于黑龙江省通北镇奉命调归铁道兵第一师建制，改为一师第五团。1964年10月，铁道兵第六师奉命调师属第二十七、二十八、二十九、三十团各一部，于黑龙江省通北镇重新组建二十六团，成4营4连3排4班编制。1980年6月，根据铁道兵“每师撤销一个建制团”的指示，二十六团于新疆和静县撤销。
二、中国人民解放军铁道兵第六师第二十七团，其前身经历了冀鲁豫军区四分区独立第一团，冀鲁豫军区四分区基于第十六团，冀鲁豫军区独立三旅八团，冀鲁豫军区十一纵队三十三旅九十八团，中国人民解放军第二野战军五兵团十七军四十九师一四七团，中国人民解放军铁路工程第六师第十六团，中国人民志愿军铁道工程第六师第十六团等几个历史阶段。 1，冀鲁豫军区四分区独立第一团(1945年6月-1946年6月)“冀鲁豫军区四分区独立第一团”，由冀鲁豫军区四分区独立营、河南省丰邱、延津、汲县、滑县4个县大队及投诚伪军十八支队石文彪部于1945年6月在河南省滑县组成。 2，冀鲁豫军区四分区基干第十六团，1946年6月，冀鲁豫军区四分区独立第一团称“冀鲁豫军区四分区基干第十六团”，所辖一、二、三营、炮兵连、特务连、团部共1400余人。 3，冀鲁豫军区独立三旅八团，1947年4月，冀鲁豫军区四分区基干十六团改称“冀鲁豫军区独立三旅八团”。 4，冀鲁豫军区十一纵队三十三旅九十八团1947年7月，冀鲁豫军区独立三旅八团在河南省濮阳县陆斗村一带整编，补充了昆武县1400余名新兵，改善了装备，拥有2400余人，在濮阳升级为“冀鲁豫军区十一纵队三十三旅九十八团”，成为野战部队。
5，十七军四十九师一四七团，1949年2月，全国解放军番号统一颁布，冀鲁豫军区十一纵队三十三旅九十八团将冀鲁豫军区五分区十团二营补入后，于3月上旬在河南项城县大赵庄一带改称为“中国人民解放军第二野战军五兵团十七军四十九师一四七团”。四十九师师长汪家道、政委况玉纯。一四七团辖一、二、三营12个连队和团直通讯连、炮兵连、团部共1600余人。 6，铁路工程第六师第十六团，1952年2月，中国人民解放军第二野战军五兵团十七军四十九师一四七团奉命整编，归铁路工程第六师建制。5月8日，在贵州省龙安县改编为“中国人民解放军铁路工程第六师第十六团”。5月中旬，在贵州省桐梓县接收了贵州军区警卫第二团2000余人补入部队。原一四七团警卫连、侦察连、运输连等组成第四营。 7，铁道工程第六师第十六团，1953年1月，团随师赴朝鲜执行任务，由中国人民解放军铁路工程第六师第十六团改称“中国人民志愿军铁道工程第六师第十六团”，1954年4月回国。 8．铁道兵第六师第二十七团，1954年5月，中国人民志愿军铁道工程第六师第十六团于甘肃省天水市改编为“中国人民解放军铁道兵第六师第二十七团”，同时抽出一部组成三十团。
1981年3月，铁道兵第五师、六师奉命合并，六师及所属部队(不含二十九团)番号撤销，铁道兵第六师第二十七团在新疆库尔勒市塔什店改编为“中国人民解放军铁道兵第五师第二十二团”。 三，中国人民解放军铁道兵第六师第二十八团，其前身经历了冀鲁豫军区五分区基于第十四团，冀鲁豫三分区基干第九团，冀鲁豫军区机动部队，冀鲁豫军区独立第三旅第七、八团，中国人民解放军第二野战军五兵团十七军五十一师一五二团，中国人民解放军铁路工程第六师第十八团，中国人民志愿军铁道工程第六师第十八团等几个历史阶段。 1，冀鲁豫军区三分区基干第九团(1945年4月～1947年10月)，冀鲁豫军区五分区基干第十四团(1944年～1947年10月)。“冀鲁豫军区五分区基干第十四团”，于1944年由山东省定陶县县大队在定陶县组成。“冀鲁豫军区三分区基于第九团”，于1945年4月由丰县、沛铜县两个县大队在沛铜县组成，辖2个营共4个连。 2，冀鲁豫军区机动部队，1947年lO月，根据战斗需要，冀鲁豫军区三分区基干第九团与五分区基干第十四团奉命合并组成冀鲁豫军区机动部队。 3，冀鲁豫军区独立第三旅第七、八团，1948年1月，冀鲁豫军区机动部队整编，原三分区基干第九团编为“冀鲁豫军区独立第三旅第七团”；原五分区基于第十四团编为“冀鲁豫军区独立第三旅第八团”。
各团所辖团直、一、三、三营，每营3个连。 4，十七军五十一师一五二团，1949年2月，全国解放军番号统一颁布，冀鲁豫军区独立第三旅第七、八团及冀鲁豫军区三分区二、三营合并于河南省项城县李湾寨奉命升编为“中国人民解放军第二野战军五兵团十七军五十一师一五二团”。五十一师师长闵学胜、政委崔子明。一五二团辖一、二、三营，每营辖3个步兵连，1个机炮连，团直辖警卫连、通讯连、炮兵连、辎重连、宣传队、轮训队。 5，铁路工程第六师第十八团，1952年2月，中国人民解放军第二野战军五兵团十七军五十一师一五二团奉命整编，归中国人民解放军铁路工程第六师建制，由五十一师一五三团调入500名班以下人员及贵州省独山军分区直属及11个县警备营调入400名人员后，全团3014人，于5月中旬在独山县改编为“中国人民解放军铁路工程第六师第十八团”。团辖4个营共16个连，1个特务排。 6，铁道工程第六师第十八团，1953年1月，团随师赴朝鲜执行任务，由中国人民解放军铁路工程第六师第十八团改称“中国人民志愿军铁道工程第六师第十八团”，1954年4月回国。 7，铁道兵第六师第二十八团，1954年5月，中国人民志愿军铁道工程第六师第十八团于甘肃省天水市改编为“中国人民解放军铁道兵第六师第二十八团”。
同时分出一部组成“铁道兵第六师第二十九团”。1981年3月，铁道兵第五师、六师奉命合并，六师及所属部队(不含二十九团)番号撤销，铁道兵第六师第二十八团在新疆库尔勒市改编为“中国人民解放军铁道兵第五师第二十五团”。 四、铁道兵第六师第二十九团(1954年5月一1983年12月)，由原中国人民志愿军铁道工程第六师第十八团分出一部，于1954年5月在甘肃省天水市组成。1981年3月，铁道兵第五师、六师合并，六师番号撤销，二十九团属铁道兵第五师序列，直属铁道兵领导。1983年12月铁道兵并入铁道部，二十九团划归铁道兵第一师建制，1984年1月1日改为“铁道部第十一工程局第五工程处”。 五、中国人民解放军铁道兵第六师第三十团(1954年5月一1981年3月)，由原中国人民志愿军铁道工程第六师第十六、十七团各分出一部，于1954年5月在甘肃省天水市组成。1959年2月7日，根据军委决定和总参的指示精神，铁道兵颁发了整编方案，3月，部队整编，师成4团编制，“铁道兵第六师第三十团”奉命在广东省廉江县新屋仔撤销。1962年12月20日，总参电示，铁道兵第三、五、六、九师改为5团制师，师各新组建1个铁路隧道团，分别为十二、二十五、三十、四十五团。根据上级指示，六师从所属各团调建制连重新组建三十团，团机关由铁道兵直属机关及师抽调部分人员在福建省沙县组成。1981年3月，铁道兵第五师、六师合并，“铁道兵第六师第三十团”奉命在新疆和静县巴仑台撤
铁六师指战员合影留念之四
六、铁道兵第六师机械营(1965年12月～1981年3月)铁道兵第六师机械营是由师机械连发展起来的。六师部队1953年1月入朝后，为适应朝鲜战争战时铁路抢建、运输的需要，按照中朝联合新建指挥局的指示，于4月中旬师、团增设直属分队、师机械连成立。1963年初，部队扩编，以师土方机械连为基础，组成另一个机械连。1964年11月～1965年4月间，根据铁道兵指示，师、团直属队编制调整，师机械连改称第一机械连，原师土方机械连组成的机械连改称第二机械连。1965年12月20日，遵照铁道兵命令，“铁道兵第六师机械营”在黑龙江省加格达奇三荣岗成立。下设4个连，分别由师原两个机械连组成3个连，暂缺的1个连于1966年7月13日成立。1970年3月，机械营第四连改为倾卸车连。1977年8月12日，根据铁道兵批复，师机械营增编1个连队，成为5连制。1981年3月，铁道兵第五师、六师部队合并整编，“铁道兵第六师机械营”番号撤销，整建制编为合编后的铁道兵第五师第二十二团第四营。1984年1月1日兵改工，二十二团第四营改编为“铁道部第十五工程局第二工程处第四工程段”。七、铁道兵第六师建筑给水发电营(1959年2月～1981年3月)1959年2～3月，根据铁道兵整编方案，师组建了“铁道兵第六师建筑给水营”。
1964年11月-1965年4月间，根据铁道兵指示，师、团直属队编制调整，师建筑给水营增编1个连，成4连制。1970年2月～3月底，遵照铁道兵“调整部队编制”的命令，铁道兵第六师建筑给水营改称为“铁道兵第六师建筑给水发电营”，成5连制。其中3个建筑给水连，一个发电连(四连)，1个变电架线连(五连)。1981年3月，铁道兵第五师、六师部队合并整编，“铁道兵第六师建筑给水发电营”番号撤销，整建制并入合编后的铁道兵第五师第二十五团第四营。1984年1月1日兵改工，二十五团第四营改编为“铁道部第十五工程局第五工程处第四工程段”。八、铁道兵第六师汽车营(1959年2月一1981年3月)铁道兵第六师汽车营是由师汽车连发展起来的。1953年4月中旬，六师在朝鲜增设直属分队，六师汽车连成立。1959年2～3月，根据铁道兵整编方案，在六师汽车连的基础上，组建了“铁道兵第六师汽车营”。1963年初，根据部队整编方案，六师汽车营撤销，由汽车营二连组成六师汽车连。1969年6月16日，经铁道兵批准，六师汽车连扩编为汽车营，隶属后勤部领导，在汽车连基础上扩编为3个连。1970年3月，汽车营增设第四连。1976年6月16日，六师汽车营增编第五连，成5连建制。
1981年3月，铁道兵第五师、六师合并整编，“铁道兵第六师汽车营”番号撤销。九、铁道兵第六师修理营(1965年4月～1981年3月)铁道兵第六师修理营由师修理厂发展起来的。1959年2～3月，根据铁道兵整编方案，六师修理厂成立。1964年11月～1965年4月问，根据铁道兵指示，师直属队编制调整，六师修理厂改称“铁道兵第六师修理营”。其修理车问改称为修理连，制配车间改称为制配连。1969年6月16日，六师修理营增编修理二连。1981年3月，铁道兵第五师、六师部队合并整编，“铁道兵第六师修理营”番号撤销。人员、设备并人合编后的铁道兵第五师修理营。 十、铁道兵第六师仓库(1970年3月～1981年3月)铁道兵第六师仓库是由师材料厂、储备库发展起来的。1963年初，部队扩编，六师后勤基地编为六师材料厂。1964年11月～1965年4月间，根据铁道兵指示，六师直属队编制调整，六师材料厂改称六师储备库。1970年2月～3月底，遵照铁道兵“调整部队编制”的命令，六师储备库改为“铁道兵第六师仓库”。成2连制，一个勤务连，一个成品加工连。1981年3月，铁道兵第五师、六师部队合并整编，“铁道兵第六师仓库”番号撤销。
人员、设备、物资与五师仓库合并，新组成“铁道兵第五师仓库”。十一、铁道兵第六师医院(1966年9月～1981年3月)铁道兵第六师医院是由铁路工程第六师医院发展起来的。1952年2月1日，“中国人民解放军铁路工程第六师”在贵州省贵阳市组建，“铁路工程第六师医院”随之成立，隶属师卫生处领导。1952年8月，师机关缩编，师卫生处改为卫生科。六师医院后改为卫生营。1963年初，根据部队整编方案，六师卫生营撤销。医务归卫生科。1964年11月～1965年4月问，根据铁道兵指示，六师直属队编制调整，以师卫生科为基础，成立“铁道兵第六师卫生营”。1966年9月25日，遵照铁道兵命令，师卫生营撤销，扩编为“铁道兵第六师医院”，执行团一级权限。1970年3月，医院改归师后勤部建制，院部设办公室、供管股。下设第一、第二所，附诊所，劳动卫生防疫所，药房。1981年3月，铁道兵第五师、六师部队合并整编，两师医院新组成“铁道兵第五师医院”。十二、铁道兵第六师教导队(1953年4月～1981年3月)1953年4月中旬，六师在朝鲜设立教导队。1954年4～8月，六师从朝鲜回国后整编部队，师教导队改为“铁道兵第六师军士教导营”。后将师教导营改为训练队。1970年2月25日一3月底间，部队整编，师训练队改为“铁道兵第六师教导队”。1981年3月，铁道兵第五师、六师部队合并整编，“铁道兵第六师教导队”撤消。
中铁十七局，是中国人民解放军铁道兵第七师，1952年在苏州寒山寺组建，由第九十六师与八十六师合编。 1953年1月赴朝，11月回国，1953年1月，以铁道工程第七师为基础整编为志愿军铁道工程第七师。1953年9月后改称铁道兵第七师。2001年9月16日成立中铁十七局集团有限公司。
铁路经过一望无际的察尔汗盐湖，铁道兵第7师34团指战员开上盐湖，就地取材，控盐壳，造盐屋，安营扎寨，投入施工。铁路通过盐湖是青藏高原线施工的大难题之一。盐湖表层是又厚又硬的盐壳，下面是20多米深皈卤水结晶盐。担负施工的第7师34团指战员和科研工作者共同试验，采取以沙治盐，打挤密砂桩的办法，打进沙桩5.7万根，总延芪13.5万米，灌砂5万立方米，在盐湖上筑起一条牢固的晶体路堤。被称为不见桥墩的万仗“盐桥”。铁道兵第7师34团16连被命名为“盐湖筑路公关连”。铺架队来到盐湖，大批筑路机械开上高原，施工部队展开筑路大战，施工部队战斗在桥隧相连的工地。战士们驾驶推土机，铲运机等大型筑路机械，从推土，压实到平路面，刷边坡，路基一次成型。铁道兵司令员吴克华，在青藏线工地同部队领导，工程技术人员共同研究加速施工机械化。吴克华深入工地同战士亲切交谈。
铁七师指战员合影留念之一
铁七师指战员合影留念之二十七局各施工景区
中铁十八局，是中国人民解放军铁道兵第八师在1958年组建，1965年建成昆铁路，1958年10月铁道兵第一军军部撤消后，以军部和独立桥梁团为基础，组建铁道兵第八师。1984年1月改编为铁道部第十八工程局。2001年8月改制为中铁十八局集团有限公司。
铁道兵第八师在引滦入津工地，“老虎团”全体干部战士用对祖国，对人民的赤胆忠心，创造了英雄的业绩。引滦入津工程隧洞长达6.69公里，是我国目前最长的引水隧洞，也是整个引滦入津工程控制工期的关键工程。铁道兵承担隧洞7210米的施工任务，此外还担负总长为2880米的崩挖埋管中1565米的修建任务。工期紧，地疏差，塌方频繁，渗水泛滥，施工难度极大，而又劳力缺口严重达14000多万工天的情况下，坚决贯彻执行党中央，国务院，中央军委的决策指示，坚决服从天津市党委和政府领导指挥。部队全体指战员胸怀四化全局，急天津人民所急，发扬，逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难的豪迈气概，忘我奋斗，顽强拼搏，勇于献身；解放思想，善于学习，科学施工，团结协作，互助竞赛，互相促进，经过一年零两个月的昼夜盛战，终于在1983年7月14日提前完成了所担负的全部工程任务。40团自1981年11月陆续开进，12月11日打响了斜井开挖第一炮。广大指战员风餐露宿，斗严寒，战酷暑，先后战胜了267次较大塌方，穿过了71条断层和破碎带，制服了泥石流和地下水，于1983年1月23日全团管区掘进行贯通，实现了党中央和天津市关于引滦入津“7月完工，8月试水，9月验收，10月1日通水”的目标。此后又支援友邻部队，完成了64米成洞任务。国务院，中央军委领导称赞40团是“能征善战，开创薪局面的老虎团”，铁道兵党委给40团记集体二等功。中国人民解放军铁道兵八师宣传队
中国人民解放军铁道兵八师宣传队演出剧照。
八师指战员合影留念之一。
八师指战员合影留念之二。
八师指战员合影留念之三
褚丽君和她的父亲合影留念
1950年10月，朝鲜战争爆发，褚迋信作为家里独子，响应祖国号召，告别年迈的奶奶和新婚的妻子，怀着对祖国的忠诚，肩负着人民的希望，带着他的小黑板，跨过鸭绿江，投入到抗美援朝保家卫国的战场。褚廷信的部队是铁道兵独立桥梁团，主要任务就是抢修被敌人炸毁的铁路桥梁，褚廷信和他的战友每天都冒着生命危险抢修桥梁，那时候美国飞机对朝鲜的铁路桥梁每天都进行狂轰滥炸，甚至一天要轰炸几次，有一次，敌机炸完飞走了！褚廷信和战友们马上抢修被炸坏的大桥，没想到敌机又来第二次轰炸，想撤退己经来不及了！褚廷信和战友一人抱一根枕木跳到江水中，漂到下游才被战友救起。褚廷信凭着对共产党的忠诚，对祖国的热爱，为了世界和平，为了朝鲜人民，舍生忘死战斗在炮火硝烟的朝鲜战场上。在抢修南江正桥时候因为桥墩与木型板中有一人多高的水无法施工，褚廷信要求下水排除，就在五月份冰冷的江水里连续四个小时的作业，终于排出积水，使抢修工作顺利进行，还有一次褚廷信和四位战友清理工地的排水沟，正赶上洪水期，天又下着大雨，水排不出去，这样将会影响大桥施工，褚廷信向战友提出口号：不干完，不收兵，坚决与大雨洪水作斗争。褚廷信和战友们在大雨洪水里连续干了十一个小时，完成了上级要求的任务。
褚廷信虽然没有念过书，但是工作起来总是爱动脑筋，想办法，小灵手巧，在做排架的工作中，褚廷信向领导提出改进工作方法的建议，由原来每三个人做一个八米长的排架到三个人一天做三个排架，使工作效率提高一倍，提前完成大桥抢修任务，为保证一条打不垮，炸不烂的钢铁运输线做出了自己的贡献，有力的支援了前线的战斗。那时侯修桥器材很缺乏，褚廷信每天收工只要看见有可以再利用的器材就捡起来，哪怕是一个道钉也要捡起，留着用到最需要的地方，修桥缺铁钉，就用粗铁丝自己做，必保施工进度，因为褚廷信的努力工作在朝鲜荣立了三等工。1953年抗美援朝胜利后褚廷信回到祖国。1953年6月在铁道兵独立桥梁团3营12连荣立3等功。褚廷信回国后继续转战祖国南北，修路架桥，先后参加了鹰厦铁路，包兰铁路的建设。褚廷信和他的战友不怕吃苦，不怕牺牲，逢山凿路，遇水架桥，为祖国的铁路建设付出了热血甚至生命。褚廷信同志在工作中非常能吃苦，并且想尽一切办法搞革新，圆满完成上级交给的任务，多次立功受奖。在1955年5月抢修玉河大桥时因为提前完成所分担的任务，荣立三等功。在修建包兰线上的内蒙古黄河大铁桥时候，褚廷信看到施工中木工工作进度慢，影响工期，经过努力，自己做了一个半机械化的木工机械，大大提高了工作效率，提前完成了修桥任务。
由于褚廷信的出色工作，在1959年9月荣立三等功一次，12月荣立二等功一次。1959年12月在铁道兵八师36团荣立二等功。1960年国庆节褚廷信作为铁道兵代表去北京参加国庆观礼分别受到毛主席，党和国家领导人和中央军委领导人的亲切接见并合影留念。褚廷信的心中充满光荣与自豪，为自激动，为人民军队骄傲，为祖国欢呼，有了更多的使命感，褚廷信为祖国的铁路建设更加忘我的工作。1960年11月褚廷信去铁道兵绵阳学校学习，褚廷信在工作中深感文化的重要性，在部队时总是坚持学习，学习文化，学习专业知识，对能够去部队院校系统的学习非常高兴，所以非常珍惜这宝贵的学习机会，没有上过学的褚廷信同志凭着对知识的渴望，在学习中刻苦钻研，努力学习，用比别人加倍的付出换来每门功课都是5分的优秀成绩。在校期间褚廷信是区队长，不但自己学习努力，还能帮助战友一起学习，毕业时被评为五好学员。 资料/褚丽君 褚廷信的立功受奖证书
十八局各施工景区
中铁十九局，是中国人民解放军铁道兵第九师，1953年1月，以铁道工程第九师为基础整编为:志愿军铁道工程第九师。1953年9月后改称铁道兵第九师。1955年2月21日从朝鲜回国。1984年1月1日改编为铁道部第十九工程局。
1962年，铁道兵党委扩大会议决定以部队兵员的3%一5%从事农副业生产，大量种粮，大量养猪。当年的四，五月份，铁道兵后勤部和铁9师开始在黑龙江省，嫩江地区选点开荒种地。 当时的嫩北地区一片荒凉，部队选地就是跑马占荒。当年办理了土地使用手续，并很快播种了21万亩，当年收粮1660多万斤，不仅解决了施工部队吃不饱的问题，还交国家60多万斤。1964年嫩林铁路开建，从嫩江至加格达奇南段铁路两侧的15万亩土地划拨给铁3师，铁6师，铁9师耕种；以后又将红彦车站以东和哈力图，小黑山站两侧的10万亩土地划拨给铁4师，铁14师耕种，铁道兵的东北农场己初具规模。铁3师，铁6师，铁9师，铁14师各投入一个营的兵力建设农场，另有铁9师43团（翻号3351部队）担负铁道兵的生产任务，这时的土地己达到45万亩之多，投入兵力最多时达到1.1万人。 1975年农场整合统一管理。成立铁道兵嫩江基地。级别正师级，番号：89101部队。从此，抽调的各连队与原部队拖离隶属关系。铁道兵于1984年1月裁编，嫩江基地归属总后勤部直接管辖，番号：59196部队。 随着形势的发展和变化，中央军委决定：部队一律不许搞农副业生产径营。并于200年底撤消了嫩江基地。从此，这支战斗在黑土地的英雄部队完成了它的历史史命。整体移交给中国储备粮管理总公司。职级正厅。 这块黑土地上曾经战斗过几万名官兵，留下了他们的脚印，汗水和青春。他们种植粮食，年产量超亿公斤。2008年被国家5部委，中央军委4总部树为农业典范……黑土地精神！并在人民大会堂作先进事迹报告会。这是几代人创造奋斗的结晶！这支部队不但战胜了北大荒，种出了粮食，还培育出5位将军！ 资料提供:赵青阳。！
1，中国人民解放军铁道兵东北嫩江基地主任，王振宗全家福！ 2，中国人民解放军铁道兵东北嫩江基地政委，邢玉堂全家福！
嫩江基地指战员合影留念之一
嫩江基地指战员合影留念之二
嫩江基地指战员合影留念之三
《黑土军魂在发扬光大》撤编后的嫩江基地，共留下六百名官兵。为解决家属就业，后招聘象属三百人。他们继续发扬了特别能吃苦；特别能战斗；特别能忍耐的黑土地精神，得到了发扬广大和传承。2017年8月我重返战斗过30年，离开17年的黑土地。亲吻了这片热土。见到了部分老战友。个个精神饱满，笑呵呵，胖乎乎。亲眼目瞩了中储粮北方公司在戴传雄老总和张庆龙书记一班人的带领下，耕耘着50万亩土地。主栽品种：大豆，玉米，为了轮作少许小麦。年产量高达4亿斤。儲备300万吨。林地9万亩。年收益6000万元。人均收入15万元。固定资产4亿元。半军事化管理，市场经济运作。集约化经营，农业科技含量较高，全面实现大马力机械化。卫星定位，无人机，计算机控制。是生产，储存二合一的现代化，军事化的战斗整体。家家有小车，人人住楼房，户户有存款。提前实现了小康！中储粮北方公司在戴总一班人的带领下，全体员工正奔向幸福的明天！2017年8月在黑土的几天里，受到戴总，张书记一班人，机关，及5场，2场兄弟们的盛情接待。致此表示深深的谢意！祝愿战斗在黑土地的战友们，中储粮北方公司全体员工：身体健康，全家幸福！一切安顺！明天更美好！结束语：在黑土地干了30年整。对黑土地感情太深，有苦有乐真是太多太多...作者：赵清阳
铁道兵嫩江基地战友(1)
铁道兵嫩江基地一营二连战友(2)
铁道兵嫩江基地一营二连战友(3)
铁道兵嫩江基地一营二连战友(4)
战友的回忆： 那是1970年，褚丽君在原铁四师嫩江农场一整年，当时对外番号是：6121部队31分队。没有25连是11连，往里走是三万二，有两个连队一个是16连对外是36分队，另外一个连队是原铁四师17团的给水3连。当时3个连队，有2个连队盖房子的砖都是褚丽君女知青们用了1个冬天才卸完的。当时拉砖车装满车，路经11连接上褚丽君知青等一起去三万二，卸完砖在跟车回来，当时有红砖，也有很大的泡沫砖，劳动强度大，体力也消耗大，当时真是又冷又累。 有一次褚丽君青年等去营部看电影，因春天开化了，轮式拖垃机走不了；用履带拖拉机往回拉，折腾到半夜才回连队。贺願军在1971年11月份调回北京15师。算起来有47年之多，贺願军还记得当时部队拉歌时，11连的歌唱的最响。许多老兵有机会就去11连溜达一趟，挺有意思的。还记得刚当兵时，去服务社买糖吃，有位老大爷问是给孩子买的吧，几个孩子了？很有意思。不过当时屯垦戍边经风吹日晒皮肤色是这样的。 贺願军还记得，那时场部一放电影，里边的连队就坐车去，一停一大排，还有一次赶上我站岗，忽听车队中有动静，怕有人搞破坏，提着枪赶过去一看，是几个女同志在方便，弄了个大红脸，真有意思。
有一次我和汽车排娄排长在送粮路上还开车撞死过一头狼，全连第二天中午吃辣椒炒狼肉，可香了。一班一盘，炊事班开始告诉说是狗肉，后来知道是狼肉，好多班都不吃了，班长让我拿着盘去收，我们班吃了好几顿。 栾印富在1970年31分队麦收驻勤时，参与了放小狼的一幕。我们住在连部旁边，天刚黑站岗的哨兵慌忙跑到连部，声音都变调了喊“连长狼”那时大胡子连长还没回家，连长知道后迅速喊了几个兵拿枪跑了出去，我喜欢看热闹没有枪我拿了把场院用坏了的木锨跟了去。到了营房前面就看见几十米处一对对绿光闪着有十几对，还一声接一声狼的嚎叫声。还是大胡子连长有经验，一看这情况，马上就问是谁惹着狼了？我忽然想起来，白天有几个男兵在他们门口垒了个窝，说是抓了个獾狗子，连长叫我带他看看，连长拿手电一照说，什么獾狗子这是狼崽子。我们赶紧放了，小狼在黑暗中向狼群跑去，一会狼群全散去了。 栾印富对吴瑞芳，开拖拉机的陈华印象比较深，陈华是徐州一起去巴彦的。记得，吴瑞芳和男兵很少交流，男兵都说她傲。有一次她们跟老兵开拖拉机翻地干了一上午，中午哭着鼻子跟着送饭的车跑回来下午不去了，老兵不知道怎么回事，后来问陈华才知道。因老兵没有带女知青的经验，没给女知青提供方便的地方和时间。
排长听了后训了那个老兵，并交待以后带两女知青犁地犁到地头放下一个，等犁地回来再换另一个，让她们都有时间方便。这个段子在当时成了男兵大伙笑谈的话题。小毛驴的故事：(褚丽君) 一九七一年夏天，褚丽君等九个女兵在五零五执行完任务后返回嫩江，到了场部后给连队打电话让按排车到场部来接褚丽君等九名女兵，可连里的文书把九个着成一个了，于是一个男兵赶着一辆小毛驴车来接，男兵赶着毛驴车到达场部一看地上堆着的一大堆行李傻了，可也没办法了，只好硬着头皮往车上装吧，可怜的小毛驴被压的失控四蹄离地，压不住车的平衡，赶车的男兵帮着小毛驴使劲往下压，调整毛驴车的重心平衡，就这样，小毛驴在男兵的帮助下努力的往前拉，一直拉到连队，褚丽君等九名女兵跟在小毛驴车后面屁颠屁颠走到连队，都累的够呛，第二天，听到了一个不幸的消息，小毛驴累死了，晚上褚丽君等九名女兵也吃到了驴肉包子，男兵嘴上说：为一接女兵来连队累死了可爱的小毛驴，其实心里都能吃上驴肉美着呢，到了月末有一天吃饭时，司务长公布当月伙食费账目，买盐三元，酱油四元，花椒面五元，收入，卖驴皮一张三元，可怜的小毛驴，活着拼命拉车，真是鞠躬尽瘁！死了还要奉献驴皮。 王德身记得他和栾印富，贺願军3人都在机修排修理班，除了去车间修车，还要到巴彦车站卸砖，卸木料，卸白灰，经常挑灯打夜战，都是为了屯垦戍边三万二连队的基本建设。我们同吃一锅饭，同住大座篷，同睡大通炕，同甘共苦在一起，同在一个厂房里工作，同在一声军号下列队。47年过去了，弹指一挥间，虽然我们年过甲子，但这战友之情是终身难忘！铁道兵东北农场二分场三十一分队机修队战友照
铁道兵嫩江基地五营指战员合影留念之一。
铁道兵嫩江基地五营战友合影留念
铁道兵嫩江基地五营指战员合影留念之二。
铁道兵嫩江基地五营战友
铁九师四十三团五营合影留念
铁道兵嫩江基地五营战友
1975年1月9日，从张家口始发的专列经齐加线到达红彦站，从列车上走下一队穿绿色军装的适龄青年，这就是张家口市，张北县籍应征入伍的新兵。二分场的老战友们敲罗打鼓，把新战友们迎接到部队营房，休息之日紧接着开始新训。战友们同吃一锅饭，睡的是上下床，摸爬滚打在一起，苦乐互分亨。新训结束后，除少部分战士分到基地机关和直属单位，其余大部分从实二分场所属连队。从此这些新战友与部队相依为家，努力奋斗，把青春和热血洒在戍边这片黑土地上。为建设边疆，保卫边疆和国防四个现代化做出了巨大贡献！铁道兵嫩江基地五营战友
铁道兵嫩江基地五营战友
铁道兵嫩江基地五营战友
中储粮领导合影留念
中国人民解放军铁道兵第九师四十四团团长，葛祖根，政委毛延智。
中国人民解放军铁道兵9师在1954年6月整编，师辖5个团，分别为第41团一第45团。1973年，修建沙(河)通(辽)铁路。九师四十四团修筑北通线时，驻地现属内蒙古通辽地区，风沙地带，天寒地冻，环境恶劣，铁路施工难度大，部队指战员在此日夜奋战，把通辽建成了我国东北地区重要的交通枢纽。如今，这个地级市全部通了铁路；七条铁路(平齐，京通，通让，大郑，通霍，集通，甘库)贯穿全境。火车站是沈阳铁路局直属一等站，它扼守东北，华北铁路交通的咽喉，有南北大郑，京通，通让，通霍，集通六条铁路干线在这里交汇，是连接东北与华北，西北，西南的铁路交通枢纽。已开通了前往北京，天津，杭州，沈阳，长春，呼和浩特，包头，哈尔滨，大连，济南，南京，上海等地的客运刘车。已成为六个方向引入的铁路交通中心，日均办理辆数6000一6500辆，年发送旅客200余万人，年货物到发400余万吨的规模，从昔日发展成为内蒙古自治区东部和东北地区西部最大的交通枢纽，成为全国38个主要路网编组站之一。铁道兵指战员们，为国防建设贡献了青春与血汗！铁九师指战员合影留念之一
铁九师指战员合影留念之二
铁九师指战员合影留念之三
1972年，齐石随师文艺宣传队的男兵，女兵到辽西战备铁路(魏塔铁路)劳动锻炼，得到了连队干部战士无微不至的关心，文艺战士与基层官兵情同手足。一次抢进度的施工中，由于工作程序安排差池，爆破“围追堵截”，班长，副班长争相用身体抵挡飞石，保护作者。这惊心动魄的一幕，给齐石，留下一生不能忘怀的记忆，这也是全体铁道兵战友，对军营生死与共的岁月，兄弟般的情义不能忘却的缘由所在。铁九师指战员和师宣传队合影留念
十九局员工合影留念
中铁二十局，是中国人民解放军铁道兵第十师在1953年1月成立，由农业建设第三师（前身为警备第五旅，步兵第101师兼烟台警备司令部）改编。1953年11月21曰从朝鲜回国。1953年1月，以农建第三师为基础整编为志愿军铁道工程第十师。1954年6月铁道兵整编。1984年1月铁道兵第十师改为铁道部第二十工程局。
铁道兵第十师从1959年3月至1974年2月三上高原进行青藏铁路第一期施工。1975年3月，铁道兵第7师参加施工。铁路沿线人烟少，工程和生活物质大部分靠从外地调运。1974年开始，科研人员和铁道兵第十师50团13连，开上海拨4750米的唐古拉山口风火山试验场，进行高原多年冻土铁路施工试验，开展科技攻关。风火山空气稀薄，气候严寒，素有冰雪仓库之称。指战员克服高山反应，发扬吃苦耐劳，拼搏奉献精神，进行科学实验，为青藏铁跆施工取得保贵经验。担负试验施工的第10师50团13连被铁道兵授予，风火山尖兵连称号。1976年8月，铁道兵司令员吴克华来到风火山试验场，同工程技术人员共同研讨攻克高原冻土地带铁路施工难关。铁道兵第7师也派出部队，进行永冻层桥梁施工试验，在科研人员指导下取得丰硕的科研成果。关角山隧道全长4009米，是空制工期的关键工程。隧道地质情况复杂，多处断层切割，岩石松散破碎，涌水量大，先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧，施工困难。担负施工的铁道兵第十师47团指战员，闯难关，排险情，经过1000多个日夜奋战，打通了这座高原长隧。
铁十师指战员合影留念
二十局各景区图片
中铁二十一局集团第三工程有限公司是国家工程施工总承包一级资质企业，其前身是中国人民解放军铁道兵第十师四十八团，始建于1947年，1984年1月并入铁道部，2000年9月归属于中央企业工委，2002年6月改制，2004年6月3日整合重组更为现名。50多年来，先后参加了40多条铁路干线、复线、支线的修建，承建了100余条高等级公路以及市政、地铁、机场、水利工程。全公司共有员工3080人，各类专业技术人员900余人，其中中高级职称人员370余人；固定资产3.1亿元，流动资金1.2亿元，拥有当今国内外一流大型机械设备535台（套），年施工能力在30亿元以上。中铁二十一局集团第三工程有限公司坚持科技兴业，以质量求发展，建造了一大批有影响的大型工程项目，能够独立承担高、难、险、尖、大、新工程项目建设，尤其在长大隧道、大桥及特大桥的施工中独树一帜。主要代表工程有： 世界第一高隧——青藏铁路风火山隧道；我国首座高原瓦斯隧道——南昆铁路天生桥隧道；我国铁路瓦斯含量最高的隧道——水柏铁路发耳隧道；我国首座沙漠地带铁路隧道——神延铁路沙哈啦峁隧道；我国最长的公路瓦斯隧道——华蓥山隧道；广东深圳南坪快速路双向八车道雅宝隧道；西部断面最大的隧道——云南安楚高速公路大红田隧道；西部最宽的隧道——上界高速公路歪嘴山隧道；福建龙长高速公路背头坑连拱隧道；浙江诸永高速公路双峰特长隧道；四川西攀高速公路徐家梁子隧道；四川都汶高速公路龙溪瓦斯隧道。
——我国海拔最高的铁路大桥——青藏线西凤图大桥；我国首座铁路正线高墩连续刚构悬灌桥——南昆线天生桥二号大桥；被誉为“三峡库区第一桥”的忠县干井口大桥；我国最宽的系杆拱桥——南京栖霞大桥；中缅边境怒江第一桥——云南福贡怒江大桥；我国公路首座双幅同步平转型大桥——贵州崇遵高速公路楚米一号大桥；浙江金丽温高速公路——沙湾沿江深海特大桥；福建第一高桥——龙长高速公路船岭岽特大桥。——获国家科技进步二等奖、甘肃省科技进步特等奖的甘肃引大入秦14、32公里的引水隧洞，以及承建的福厦铁路客运专线、青岛地铁、深圳地铁、重庆江北机场、四川九黄机场、广元机场等。 华蓥山隧道获2002年国优工程、2003年度詹天佑奖、四川省“天府杯”金奖；大秦铁路获1995年度国优工程；南京新机场高速公路荣获“鲁班奖”；大秦铁路一期工程获国家优质工程银质奖；大秦铁路滦河特大桥获铁道部优质工程一等奖；西宝高速公路获陕西省优质工程；宝成铁路权家河大桥被铁道部评为全国新建铁路桥梁第一名；大运高速公路雁门新庄隧道荣获山西省2004年度建筑质量最高奖——“汾水杯”;云南安楚高速公路工程获2007年度“国家工程质量奖” 银奖。
近几年来，中铁二十一局集团第三工程有限公司通过企业改制，完善了内部机制，企业竞争能力不断提高，连续六年获陕西省“重合同、守信用”称号；1999年被中国企业管理协会评为“全国优秀施工企业”；1998年通过标准化质量体系认证；1998年被陕西省授予“省级文明单位”；2000年被授予“省级文明单位标兵”；2003年被全国总工会授予“模范职工之家”；2005年获第六届“全国施工企业设备管理优秀单位”； 2007年分别荣获“全国厂务公开民主管理先进单位”和全国“守合同重信用”单位称号。多次被中国铁道建筑总公司评为“好领导班子”、“十佳党组织”；风火山隧道队荣获“全国五一劳动奖状”。地址：陕西省咸阳市迎宾大道中铁二十一局集团三公司
铁道兵第十一师1952年2月组建，由农业建设第5师改编。1954年6月24日从朝鲜回国。后与铁道兵第13师合编。1953年1月，以农建第五师为基础整编为志愿军铁道工程第十一师，辖第31、第32、第33团。1953年9月后改称铁道兵第十一师，辖第31、第32、第33团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第51团—第55团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第十三师与第十一师合并为第十一师。1984年1月改称铁道部第16工程局，1999年12月改称中铁第16工程局。(中铁十六局集团)
中国铁建十六局集团隶属于世界500强——中国铁建股份有限公司，是国家大型综合特级施工企业，具有铁路、房建特级资质，公路、市政、水利水电、机电安装总承包一级资质，城市轨道交通、公路路面、桥梁、隧道、装饰装修工程专业承包一级资质，建筑行业（建筑工程）甲级和铁道行业甲(II)级设计资质，获得了对外承包工程经营权和对外劳务合作经营权，取得了质量、环境和职业健康安全管理体系认证证书，并先后通过北京市高新技术企业和国家企业技术中心认证。经营范围涉及工程施工、规划设计、工程监理、地产开发、铁路运营、机械制造、高档酒店、物流贸易和资本运营等领域，企业年营业收入400亿元以上，在全国100家铁路、公路、隧道、桥梁最大建筑业企业排序中名列前茅。中国铁建十六局集团公司拥有辉煌的发展历程，前身是中国人民解放军铁道兵第十一师和第十三师，成立于1952年，1981年合并为铁道兵第十一师，是当年铁道兵的“首都师”，1984年集体改工并入铁道主管部门，改称铁道主管部门第十六工程局，2000年归属中央企业工委管理，更名为“中铁第十六工程局”，2002年改制为中铁十六局集团有限公司，2003年国有资产监督管理主管部门成立后，归属国家国有资产监督管理主管部门管理。2008年3月，作为中国铁建旗下的大集团公司之一，随同整体成功上市。
在60多年的发展历程中, 中国铁建十六局集团公司先后参与了400多项国家重点工程的建设。近年来，努力弘扬“不畏艰险，勇攀高峰；领先行业，创誉中外”的企业精神，坚持“诚信、创新永恒；精品、人品同在”的企业价值观，精心培育“争第一”、“强势思维、引领高端”、“严谨严格，认真负责，充满激情，打造品牌”、“强大企业，幸福员工”的核心理念。
在祖国社会主义现代化建设进程中，为国家的铁路、公路、房建、市政、水利、水电、机场、码头等重大工程的建设做出了新的贡献。参建的青藏铁路、上海磁悬浮商业运营线、西气东输黄河顶管、南水北调盾构穿黄、首都国际机场、武广客专、郑西客专、福厦客专、石太客专、甬台温客专、京沪高速铁路、青岛海底隧道、京福高等级公路和京、津、沪、穗、宁、苏、杭、深等城市地铁、麦加轻轨铁路工程阿拉法特1站和穆兹塔里法赫3站等一大批重点工程享誉国内外，企业成长为长大隧道施工的王牌军、深水高桥建设的排头兵、城市轨道交通建设的开拓者、高层建筑施工和地产开发的特种兵！
铁十一师指战员合影留念之一
铁十一师指战员合影留念之二
中国人民解放军铁道兵，1964年9月，扩编并组建的第十二师，师辖5个团，分别为第56团一第60团。
1965年春季，铁道兵十二师，奉命在北京房山县接受新兵，进行扩编，准备进京修建“地下铁”。十二师的进京是毛主席钦点的，老兵，新兵是经过严格政审和筛选，确认合格后才能入京。文化大革命期间，毛主席多次接见红卫兵，前排解放军战士，都是铁道兵十二师的，执行保卫毛主席的光荣任务。林彪事件发生后，也是铁道兵十二师奉命封锁各大院校，各总部等要地。当时装备：排长以上的干部，佩戴54式手枪，正班长，仿苏56式铁把冲锋枪，副班长，仿苏56式木把冲锋枪，战士，仿苏式53式三棱刺刀的步骑枪。在当时，这种的装备只有我们“老铁”才能亨受，即便这样陈旧，落后，战士们还不能每人一支枪。到紧急集合时，就听领导喊：“有枪的背枪沒有枪的背挎包”。到后来，施工时，领导改喊：“有枪的背枪，没有枪的拿铁锨”。编制：一个班20人左右，一个团4个营，一个营4个连，一个连3个排，一个排4个班(到越南的菜州后，有一个舟桥营配属团。)一个营增加了一个高射机枪连，每个排增加了一个重机枪班，抽调了部分野战部队的人员进行补充。连里处正连长，指导员，排长，班长之外，副职全是两人，最大的班是炊事班，连集合点名，炊事班站队一大片。一个连到底有多少人呀！这就是我们“老铁”！1965年7月1日，是中国共产党成立44周年，北京地下铁道工程在玉泉路至八宝山间的田野上举兴了开工典礼。中央领导同志朱德，邓小平，彭真，李先念，罗湍卿等出席大会，并挥锹破土动工。会后，中共中央副主席，人大常委会委员长朱德元帅，在铁道兵司令员李寿轩中将等铁道兵领导的陪同下，巡视了铁道兵第十二师五十八团二营的连队。朱德要求官兵们按照毛主席“精心设计，精心施工”的指示，发扬艰苦奋斗的精神，坚决圆满地完成工程任务。
当时的铁道兵12师58团正在北京执行修建一期地铁工程，1965年7月11日傍晚，二营测量班的战友被紧急通知到团部集合，上级传达了援越抗美的命令，并临时组建了一个由13名同志组成的测量班，战友们于7月13日晚登上一次特快列车，赶赴到湖南长沙报道，配属由交通部组建的测设总队第204测量队，在长沙经过一个月的训练，准备之后，8月15日，战友们乘火车到达南宁后做临时休整，然后改乘汽车，经百色，广南，富宁等地，历时四天的行军之后，到达云南文山集结待命
1965年9月24日，指战员们奉命从文山出发去开远后改乘小火车抵达中越边境的河口，然后换乘一辆带有伪装网的卡车待命，战友们静静的坐在几乎透不过气的闷热的车厢里准备随时待命出征。9月25日0点一过，接到命令后，二营测量班的13名战友和第204测量队，立即乘卡车跨过南溪河上的界桥，进入越南的老街，并跨过红河大桥星夜奔向黄连山，随后我58团也于10月6日，从云南集结地开远奉命到达河口，跨过界桥进驻到越南北方安沛省七号战略公路，配属五支队执行抢修抢建任务
十号公路是从越南老街，经过沙巴翻越黄连山，过莱州省平卢到达巴丹，与12号公路巴丹相接，全长155.6公里，指战员们所配属的204测量队进驻越南后，营地就驻扎在海拔约2500米黄连山上10号公路的54公里处，执行从老街经沙巴到平卢全长达80公里的勘察设计任务。 黄连山是越南的第一高峰，主峰海拔3143米，那里人烟稀少峰峦叠嶂，原始热带雨林遮天蔽日，荆棘茅草丛生，整天云雾缭绕，时常会乌云压顶，电闪雷鸣，大雨滂沱，在1966年8月的一个月里，仅仅见到了三个半天的太阳，可称得上是月无半日晴，而相对湿度达到95%以上，山上晚上温度很低，睡觉时冻得直哆嗦，每天晚上都要当‘团长’因此被褥衣服都是湿漉漉的，非常潮湿，而密林中更是毒蛇，蚂蝗，蚊子，马蜂横行，空中还有美机轰炸，在这样的环境中，指战员们先后转移了五个营地。由于粮食副食品等物质无法用汽车运进，战士只能爬山往返40多公里到另一个驻地去背运。经过11个月的艰苦奋战，10号公路的勘察设计任务终于圆满完成，随后204测量队奉命回国，而二营测量班的13名战士，也奉命于1966年8月23日回到正在越南安沛省保河县七号战略公路执行抢修抢建任务的原部队。这是一条从老街通往河内的主要公路干线，因此也是美机重点轰炸的目标，每天至少都要空袭，轰炸5一6次，甚至夜间还要投掷照明弹侦查轰炸，为了减少伤亡，还要在夜间挑灯抢修。 1966年12月，部队终于胜利地完成了七号公路的抢修抢建任务之后，又奉命于12月23日转战到莱州省，执行从莱州大桥到奠边府一线的12号公路的抢修，抢建任务，这是一条全程231.449公里的战略公路，与进入老挝，柬埔寨直到越南南方的胡志明小道相连，战略位置非常重要，也是美机重点轰炸的区域，由于美机经常对我驻地，和公路沿线，进行多批次，多架次，多方向的狂轰滥炸，加上雨季经常塌方，因此，主副食品和蔬菜的供应非常困难，战友们因吃不到新鲜蔬菜，大都患上了脚气病和皮炎，因此，指战员们发扬南泥湾精神，自己动手种菜养猪以便改善伙食减轻运输负担。 援越部队虽然远在越南战场，但党和祖国人民并没有忘记，每年春节都会派出祖国慰问团带上慰问品来到部队驻地进行慰问演出，极大的鼓舞了全体官兵的斗志。
我援越参战部队出国前的口号是：为五伟(伟大的祖国，伟大的人民，伟大的党，伟大的领袖，伟大的军队)两威(国威，军威)争光。我援越全体官兵不辱使命，我高炮部队和铁道兵高机分队，在援越抗美战争期间的三年零九个月中，共对空作战2153次，击落美机1707架，击伤1608架，俘获美军飞行员42名，据不完全统计，我铁道兵一，六支队对先后入侵我管区的，39000余架次的敌机在高炮部队的配合下，共组织对空作战781次，共击落敌机213架，击伤235架，毙俘美国飞行员12名，打出了国威军威。我铁道兵部队共抢修抢建铁路948公里，桥梁30座，隧道14条，车站20个，并抢修抢建公路1206公里，桥梁205座。在援越抗美期间我铁道兵有501名官兵壮烈牺牲，3000多名官兵光荣负伤，为越南人民的抗美救国战争做出了巨大的贡献，因此，胡志明主席题词说：‘越中情谊深，同志加兄弟’，为此，越南政府还给我所有参战官兵颁发了由范文同总理亲笔签名的荣誉奖状和写有‘团结战胜美国强盗’的友谊纪念章及‘8.5’决战决胜纪念章各一枚。 1968年3月31日美国总统约翰逊宣布停止对北纬17度线以北越南地区的轰炸之后，我参战部队奉命开始分期分批的回国。 1968年5月17日，有一批老兵也奉命退伍回国，这一天在战友们的欢送下，告别了为之奋斗三年的援越抗美战场，从越南莱州的12号公路经云南的金平那发口岸来到昆明时，受到了当地政府和人民群众的夹道热烈欢迎，并在横幅标语上写着：‘热烈欢迎最可爱的人凯旋归来’当见到这种欢迎的场面之后，不由得热泪盈眶，心里默默的说着：‘祖国啊我们终于不辱使命胜利的回来了’。
1965年4月2日，中央军委命令铁道兵“调第十二师担任北京地下铁道工程。”铁道兵第十二师是为修建北京地下铁道，从铁道兵各部队中紧急抽调官兵编组而成的。北京地下铁道分二期施工。第一期二程，东起北京火车站，沿古城墙西行，经崇文门，前门，宣武门，复兴门，木樨地，军事博物馆，公主坟，五棵松，玉泉路，八宝山，古城至苹果园，全云29.03公里。1965年7月1日，是中国共产党成立44周年，北京地下铁道工程在玉泉路至八宝山间的田野上举兴了开工典礼。中央领导同志朱德，邓小平，彭真，李先念，罗湍卿等出席大会，并挥锹破土动工。会后，中共中央副主席，人大常委会委员长朱德元帅，在铁道兵司令员李寿轩中将等铁道兵领导的陪同下，巡视了铁道兵第十二师五十八团二营的连队。朱德要求官兵们按照毛主席“精心设计米仓穗香番号，精心施工”的指示，发扬艰苦奋斗的精神，坚决圆满地完成工程任务。地铁工程全线施工不久，铁道兵官兵们碰到的最大难题，是北京地下水丰富，沿线除2公里线路在基岩之中外，其余均埋设在含水量大的第四纪冲积洪积层中。当地面被挖开后，地下水喷涌而出，如果不能让水位下降，挖好的基坑就会变成小河。在这样的情况下，施工部队经过返复实践，总结出一套在不同地质条件下采用深井泵辅以小型离心泵明排的降水方洪，降低了地下水位，使施工顺利进行。
地下随洞的结构复杂，技术性强。但任绑扎钢筋的战士们，精确作业，细致认真，发现有一点不合质量要求，都要返工重做，达到设计标准。信号楼是一个重要的指挥机构，安装通信设备，精密度要求高，仅焊接的线头就多达10万余个，不容许出丝毫差错，但任这项任务的官兵，经过勤学苦练，人人练就了一手过硬的功夫，焊接的线头质量全部优良。为确保质量，地铁随洞整整用油毡包了5层，然后回填夯实，上面再打上厚厚的混凝土。两个车站之间还筑起很多从潜水艇上学来的密封门。铁道兵部队还在工地上修建了混凝土搅拌站，沥青胶结料的加温站，钢筋和木材加工厂等大型生产设施，有力地保证了工程的需求。部队还不断排除“文化大革命”的干扰，坚持不懈的施工。经过铁道兵官兵和铁路职工4年零3个月的艰苦奋战，我国弟一条北京站至古城间的地下铁道，于1969年9月20日建成通车，向国庆20周年献了贺礼。从此，中国结速了没有地下铁道的历史。1975年8月，根据中共中央决定：为了整顿军队，将大力压减军队总总额，并对各大单位的压宿原则提出了要求。遵照中央指示精神，铁道兵第十二师，第十五师改编为基建工程兵，并将所担负的北京地铁建设任务和管理工作，于1976年2月，统交北京市领导和管理。从1965年7月到1975年的10年间，铁道兵担任的北京地铁第一期，第二期工程，共完成土石方2713万立方米，结构成洞18073米，正线铺轨67.94公里。这是铁道兵历史中光辉灿烂的一章，人民也不会忘却那些在修建地铁中英勇拼搏，艰苦施工的铁道兵指战员为国家作出的干拓性重大贡献！陈远谋 北京第一期工程地铁
中国人民解放军铁道兵，1964年9月，扩编并组建第十三师，师辖5个团，分别为第61团一第65一团。
1964年，根据中央军委“为加速西南”三线“成昆铁路建设”的需要，决定扩编铁道兵第十三师。遵照铁道兵的部署和要求，于同年10月13日，在江西省撫洲市城关组建师部。11月4曰调往浙江省吴兴县三天门驻住。时任师长孙林泉，政委罗彬。司令部参谋长丁也，政治部主任黎群，后勤部部长潘锡轩。1965年6月，调往河北省新城县高碑店驻住。下辖四个团，定员20200人。 铁道兵十三师所属部队，由铁二师七团，十一师五十三团及三，四营。五十二团一，二营。九师四十四团三，四营及二，四，十一师等单位调入人员为基础。并加入安徽，江苏，福建省新兵11700佘人组成。按四四编制组建。铁61团：于1964年12月，在湖南省江华谣族自治县组建。时任团长马守德，政委李广生。由铁道兵二师七团一，二营等组建。 铁62曰团：于1964年12月，在广东省韶关市组建。时任团长孙福喜，政委肖廷桂。由铁道兵二师七团三，四营组建。铁63团：于1964年11月，在江西省遂川县组建。时任团长苏保臣，政委卢英林。由铁道兵十一师五十三团三，四营和铁道兵九师四十四团10.12连等组建。铁64团：于1964年11月，在浙江省云和县组建。时任团长史开锡，政委刘贵武。
由铁道兵十一师五十二团三，四营等组建。铁65谣团：于1970年3月13日，在湖北省谷城县组建。时任团长王国荣，政委孙克明。由铁道兵一师一团至五团的第五营和一团汽车连，三团机械连，四团修理连等组建。 师直属给水营：1964年11月，在江苏省遂川县由铁道兵四十四团三，四营组建。师直属机械营，修理营，医院，储备库由何部队组建的情况待考。铁道兵十三师至年底建成，全师实有人员20759人。 1965年1月，奉铁道兵司令部命令：62团，63团担任修建江西奉新，崇义和上扰森林公路。后接铁道兵紧急命令，撤回原驻地待命。同年七月，铁道兵党委决定：十三师执行援越抗美任多。于8月16日，师派先遣部队到云南蒙自县安排部队驻地。9月24日，师机关率部开赴中越边境云南蒙自县，举兴部队出国前越南风土民情，越语和战前动员训练。9月22日，63团配属铁二师入越参战。9月25日零时，师指挥所率61团，62团及配属58团先遣部队，从河口入越。同时，师派出另一个指挥所，率师直及64团先遣部队，由金平入越。后续各部队，分别于10月5日至12月24日，从河口和金平入越。11月23日，经金平金水桥(中越友谊桥)，师部进驻越南菜洲省封土县。
部队序列代号：铁道兵十三师，为中国交通部修路工程队第六支队。后改称中国后勤部队弟六支队。通信网络：云南第16信箱，设立军邮站。部队归属工程指挥部和昆明军区领导。在越南担任8，10，12号公路的修建和保障任务。入越后，由于形势和任务的变化。1965年10月，云南省民工40大队，3650人，配属参加10号公路施工。1966年3月，工程兵314团，315团配属参加12号公路施工。1967年7月，昆明军区高炮630团，配属担任掩护部队施工和重点目标任务。独立舟桥团，负责莱洲渡口任务。配属单位：还有318野战医院和兵站及储备库。在越期间，总兵力达33554人。 1968年10月18日，师机关率领62团，64团从广西友谊关回国。61团，63团仍留越配属铁二师一支队施工。10月31日，师部进驻山西省浑源县。62团，64团驻灵邱，执行修建襄阳渝铁路任务。3月6日，师部移驻湖北省谷城县。1970年6月，根据任务需要，师部移驻陕西省白河县。62团，64团配属14师继续在浑源县施工。1969年3月，61团，63团回国，参加襄渝铁路修建任务。 1972年11月，十三师接受修建京通线(昌平至快活峪)段施工任务。
1973年8月，师机关由陕西省白河县，移驻北京市密云县。5个团和铁道兵舟桥团及河北省民工参加修建施工任务。1979年6月，移驻北京市朝阳区东坝。1981年奉中央军委命令，部队精简整编。铁道兵十三师与铁道兵十一师合编。1984年1月，铁道兵撤销(兵改工)，归属铁道部工程局(现称中铁建筑总公司，中铁十六局)，仍驻北京市朝阳区东项。铁道兵第十三师历任主要首长：师长：孙林家，许永高，孙福喜。政委：罗彬，黎群，扬有仑。参谋长：丁也，陈锡林，林焕明，徐存礼。主任：黎群，蔡長忠，任少义，毕庶秀。部長：潘锡轩，汪少宾，陈有俭。
1965年7月，组建铁道兵第十四师。师辖5个团，分别为第66团一第70团。1981一年3月5日，将十四师，89214部队，89366部队，89367部队，89368部队，89369部队，89370部队，合编到铁道兵第八师。师部移交沈阳军区，与在赤峰沈阳部队一些工程兵，炮兵，装甲部队合编为沈阳军区守备十二师(赤峰红山，81580部队)。1984年1月铁道兵第八师集体转业并入铁道部，改称为铁道部第十八工程局，1999年9月更名为中铁笫十八工程局，2000年进入中央企业工委，2001一年4月18日改制注册为中铁十八局集团有限公司。铁十四师指战员合影留念之一
铁十四师指战员合影留念之二
铁十四指战员合影留念之三
铁道兵第十五师1969年3月，组建铁道兵第十五师，参加北京地下铁道工程建设。师辖5个团，分别为第71团—第75团。1975年12月，国务院、中央军委批准将铁道兵担负北京地铁施工的队伍及施工任务移交北京市领导，铁道兵第十五师改为基建工程兵。
北京地铁各景区
铁道兵独立舟桥团1964年8月组建，1977年5月改称铁道兵舟桥团。1984年1月并入铁道部，改称铁道部工程指挥部舟桥工程处。1987年9月改称铁道部工程指挥部战备舟桥处。1990年10月更名为铁道战备舟桥处，隶属中国铁道建筑总公司。(现由济南铁路局管理)
中国的铁路发展速度，那真是让世界感到惊讶；中国的高铁巳经成为中国的晶玉，中国高铁营业里程达1.9万公里，居世界第一，占全球运营高铁里程的60%以上。高铁不仅仅代表是中国的速度，更证明了国家综合国力的体现。乃至于很多美国网友都直呼“干脆让中国人帮美国人修高铁吧”。中国的铁路为向这么牛呢？中国的铁路奇迹并非偶然，而是中国广大铁建者通过不懈努力的必然结果。我们有一群最牛的建设队伍，那就是中国铁建，而中国铁建从何而来泥？他的前身正是战功赫赫有名的中国铁道兵。中国铁道兵曾经盯着联合国军的炮火，建成了一条被称作是“打不烂，炸不断”的钢铁运输线，创造了后勤特保的奇迹。
作者 徐英
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